Suzuki 1050 V-Strom XT Sakigake 2020 — Fiche technique

Dix unités. Pas une de plus. Suzuki a choisi l'Italie pour lancer discrètement ce qui ressemble à un galop d'essai marketing autour de sa nouvelle 1050 V-Strom, et le résultat s'appelle Sakigake. Un nom qui, dans la symbolique japonaise, évoque le pionnier, celui qui ouvre la voie. Ambitieux pour une série spéciale dont l'exclusivité tient surtout à une poignée de valises et à un idéogramme rouge sérigraphié sur les flancs.

Soyons clairs : la Sakigake n'est pas une machine repensée de fond en comble. Elle reprend la V-Strom 1050 XT dans sa forme standard, avec son bicylindre en L à 90 degrés de 1037 cm³, ses 107 chevaux disponibles à 8500 tr/min et ses 100 Nm de couple à 6000 tr/min. Un moteur que les habitués de la marque connaissent bien, carré à l'aisance en mi-régime, taillé pour avaler des kilomètres sans brutalité inutile. Le châssis double poutre aluminium, la fourche inversée de 43 mm avec 160 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière dans la même veine, les freins radiaux à étriers quatre pistons sur des disques de 310 mm : tout cela reste identique à la XT de base. Ce qui change, c'est l'équipement de voyage livré d'office, avec un top-case de 38 litres et deux valises latérales de 37 litres chacune, construites en panneaux d'aluminium de 1,5 mm. Du matériel sérieux, conçu pour durer et pas seulement pour faire joli sur une photo de presse.

À 247 kg tous pleins faits, avec une selle à 850 mm du sol et un réservoir de 20 litres, la V-Strom joue franchement dans la cour des grandes routières aventurières. Elle se positionne face à des concurrentes comme la BMW F 900 XR ou la Honda CB500X sur le plan de la polyvalence, même si la cylindrée et le gabarit la rapprochent davantage de la Tracer 9 de Yamaha ou de la Multistrada 950 de Ducati. Face à ces dernières, la Suzuki assume un positionnement plus tourisme que sportif, avec des pneumatiques 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière qui confirment cette orientation grands chemins plutôt que pistes boueuses.

Le procédé de réservation mérite qu'on s'y attarde. Pas de passage en boutique, pas de stock à dénicher : les dix acheteurs italiens ont dû s'inscrire en ligne, choisir leur concessionnaire, verser 500 euros d'acompte, puis attendre que la machine arrive. À 15 890 euros pièce, le ticket d'entrée est cohérent avec le segment, bagagerie comprise. Ces dix exemplaires ont aussi le privilège d'être les premières 1050 V-Strom à circuler sur le marché italien, ce qui justifie en partie l'appellation Sakigake, pionnier donc, au sens le plus littéral du terme dans ce contexte précis.

Le concept de la série limitée de lancement n'est pas nouveau, et Suzuki ne réinvente rien ici. Mais l'exercice a le mérite d'habiller correctement une moto qui, dans sa version touring complète, convainc par sa logique plutôt que par son originalité. Le routard qui cherche un moteur fiable, une position de conduite droite, une capacité d'emport sans bricolage et une vitesse de pointe de 200 km/h n'a pas grand chose à reprocher à cette proposition. L'idéogramme rouge sur les valises, lui, on peut en discuter.