Suzuki 1050 V-Strom Machi 2020 — Fiche technique

Suzuki Italie a décidément le sens du timing. Après avoir lancé l'édition Sakigate sur la version XT, la filiale transalpine s'attaque cette fois à la 1050 V-Strom standard avec un kit baptisé Machi. En japonais, le terme désigne un quartier urbain vivant, animé, fourmillant. Le message est clair : ce trail bicylindre revendique une place dans la ville, pas seulement sur les grandes nationales.

Concrètement, le package Machi ne révolutionne pas la moto, il la complète. Les stickers latéraux XXL et les liserés de jantes relèvent davantage du cosmétique que de l'argument technique. Le sabot moteur en plastique, lui, protège utilement sans peser sur la note. Mais l'essentiel du kit se joue ailleurs : la béquille centrale d'abord, indispensable pour les chargements et les stationnements en ville, et surtout un top-case de 55 litres qui avale deux casques intégraux sans forcer. Pour un commuter qui enchaîne les trajets bureau-domicile, c'est autrement plus précieux que des autocollants. Les protège-mains complètent l'ensemble sans chichis.

Sous tout cet équipement, la mécanique reste celle du V-Strom 1050 de série, et c'est loin d'être un défaut. Le bicylindre en V à 90 degrés de 1037 cm3 développe 107 chevaux à 8 500 tr/min et 100 Nm de couple à 6 000 tr/min. Des chiffres sains, sans hystérie, qui correspondent exactement à ce que l'on attend d'un trail routier : une puissance accessible, un couple présent dès les bas régimes, une respiration qui autorise aussi bien la circulation dense que les kilomètres avalés sur autoroute. Les 242 kg tous pleins faits sont dans la norme du segment, même si la selle à 855 mm réservera quelques contorsions aux gabarits plus modestes. Le réservoir de 20 litres promet une autonomie correcte, la vitesse de pointe plafonne aux alentours de 200 km/h.

L'électronique embarquée mérite une mention. La centrale inertielle à 6 axes pilote un ABS couplé, trois modes de contrôle de traction et trois cartographies moteur. L'Easy Start et le Low RPM Assist simplifient les manœuvres en stationnement et les redémarrages dans la circulation. Le tableau de bord LCD et la prise 12V font partie du lot. Comparé à une Africa Twin ou une Tiger 900, le V-Strom 1050 ne joue pas dans la même catégorie technologique, mais pour 12 990 euros, il offre un niveau d'équipement électronique honnête, sans surcharger la facture.

C'est précisément là que l'édition Machi marque un point intéressant. Suzuki annonce environ 1 200 euros d'accessoires intégrés, et la version Machi affiche pourtant un tarif inférieur au V-Strom 1050 de base commercialisé en France. Pour le motard qui cherche un trail polyvalent capable de gérer le quotidien urbain sans renoncer aux week-ends sur route, l'équation économique est difficile à ignorer. Ce n'est pas la moto la plus excitante du segment, ni la plus légère, mais c'est une proposition cohérente, bien pensée pour un usage réel.