Honda CBR 500 R Four 2026 — Fiche technique

Quatre cylindres dans une 500, en 2026 ? Honda vient de rallumer une flamme que l'on croyait éteinte depuis les grandes heures des CBR 400 RR et autres GSX-R 400 qui faisaient vibrer le marché japonais dans les années 90. La CBR 500 R Four débarque avec une promesse simple mais redoutable : offrir la mélodie et le caractère d'un quatre-pattes dans un gabarit de moyenne cylindrée. Sur le papier, c'est le genre de proposition qui fait saliver.

Ne vous fiez pas à l'appellation. Cette CBR 500 R Four n'a rien à voir avec la sage CBR 500 R bicylindre que l'on connaît en Europe, celle qui accompagne les permis A2 sans jamais hausser le ton. Ici, le bloc est un inédit quatre-cylindres en ligne de 502 cm3 développant 80 chevaux, partagé avec le roadster CB 500 Super Four. C'est un tout autre tempérament. À titre de comparaison, la Kawasaki ZX-4R reste aujourd'hui la seule sportive à jouer cette carte du quatre-cylindres en petite cylindrée sur notre marché. Honda vient lui poser un rival direct, du moins sur le papier, car la CBR 500 R Four a été présentée en Chine et vise avant tout le marché asiatique. Les chances de la croiser un jour dans un concessionnaire français restent minces.

Ce qui impressionne, c'est la dotation technologique. Honda n'a pas traité cette machine comme un produit d'entrée de gamme. On retrouve un accélérateur ride-by-wire, un antipatinage, cinq modes de conduite, un régulateur de vitesse et surtout la deuxième génération du système E-Clutch, cet embrayage robotisé qui permet de se passer du levier gauche sans recourir à une boîte automatique classique. L'instrumentation s'appuie sur un écran TFT couleur de 5 pouces compatible avec la connectivité smartphone via le système RoadSync. Pour une 500 sportive, c'est un niveau d'équipement que l'on associe habituellement à des machines bien plus onéreuses.

Côté châssis, Honda a soigné la copie sans tomber dans l'excès. Le cadre double berceau en acier utilise le moteur comme élément structurel, une solution éprouvée qui favorise la rigidité sans alourdir l'ensemble. La fourche inversée et le mono-amortisseur Pro-link à biellette assurent le guidage, tandis que le freinage confié à des étriers radiaux Nissin à quatre pistons sur deux disques avant inspire confiance. Le bras oscillant en aluminium et les cotes pneumatiques en 120/70-17 et 180/55-17 suggèrent une moto capable d'enrouler proprement, avec une vitesse de pointe annoncée à 200 km/h. Ce n'est pas une arme de piste, mais c'est une base sérieuse qui ne pliera pas au premier virage appuyé.

Le vrai regret, c'est évidemment la question de la disponibilité. Honda semble réserver cette mécanique aux marchés où la demande pour les petites sportives quatre-cylindres existe encore massivement. Le Japon a grandi avec ces machines, la Chine en est friande. L'Europe, habituée aux twins et aux restrictions de puissance par paliers, reste pour l'instant sur le carreau. La CBR 500 R Four prouve pourtant qu'une demi-litre peut offrir bien plus qu'un moteur de travail et un carénage passe-partout. Elle rappelle que le plaisir mécanique n'est pas une question de cylindrée, mais de volonté. Reste à savoir si Honda aura celle de nous la proposer un jour.