Neander Kraftrad 2021 — Fiche technique

Mettre un moteur diesel dans une moto de série relève du pari industriel, presque de la provocation. Neander n’a pas cherché la voie du compromis avec ce Kraftrad, une proposition qui interroge autant qu’elle fascine. Sous ses lignes de naked muscle se cache un bicylindre diesel turbo de 1340 cm³, une architecture qui parle plus au registre du couple qu’à celui des régimes stratosphériques. À 2600 tr/min, il délivre 214 Nm, une vague de traction qui n’a rien à voir avec les frissons d’un quatre cylindres essence.

Le bloc, avec son alésage de 105 mm et sa course de 76 mm, adopte une architecture carrée et abrite quatre soupapes par cylindre. La suralimentation est assurée par un turbocompresseur avec échangeur air-air, tandis que l’injection common-rail signée Bosch gère la pulvérisation du gazole. La puissance atteint 112 chevaux à 4200 tr/min, des chiffres qui ne vont pas affoler les compteurs d’une BMW S1000R, mais qui trahissent une philosophie différente : ici, on avance par vagues épaisses de couple, avec une frugalité affichée de 4,5 litres aux cent kilomètres. La boîte six vitesses et la transmission finale par courroie complètent un ensemble mécanique résolument singulier.

Le châssis tubulaire utilise le moteur comme élément porteur, une solution classique qui contraste avec la motorisation exotique. L’empattement de 1920 mm annonce une stabilité certaine, tandis que la fourche à tubes coulissants jumelés de 41 mm et les amortisseurs WP réglables promettent de gérer les 295 kilos à sec. Les freins Brembo à six pistons, double disque à l’avant, sont dimensionnés pour maîtriser la masse. Les pneumatiques, avec un 260/40-18 à l’arrière, achèvent de dessiner un profil trapu et ancré.

Ce Kraftrad ne séduira pas le pistard en quête de sensations pures ou le baroudeur rêvant de trails. Sa vitesse de pointe de 220 km/h et son réservoir de 14 litres la destinent plutôt au routard exigeant, amateur de sensations mécaniques rares et de longue autonomie. C’est une machine de caractère, pour un pilote qui comprend que l’émotion peut aussi naître d’un bourdonnement basse fréquence et d’une réserve de couple disponible dès les petits tours. Neander a bâti une moto à contre-courant, et c’est précisément là que réside tout son intérêt.