MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2021 — Fiche technique

Faut-il encore croire aux surdoués italiens quand le marché des trails sportifs est trusté par des machines japonaises et autrichiennes taillées pour l’efficacité ? Poser la question, c’est déjà frôler le guidon de la 2020 MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso, un pari audacieux qui refuse catégoriquement de se fondre dans la masse. Ici, on ne parle pas d’utilitaire haut de gamme, mais d’une œuvre mécanique qui assume sa nature de roadster travesti en aventurier de bitume.

D’entrée de jeu, le design claque comme un drapeau. Ce n’est pas un trail, c’est une F3 qui aurait pris de l’altitude et du coffre. Le museau agressif, l’arrière effilé avec sa selle passager comme suspendue, les chevrons LED en signature lumineuse : tout transpire la sportivité. La version Rosso, avec sa robe rouge et noire, est un stripping tarifaire assumé qui rogne sur les finitions pour atteindre les 13 990 €. Un prix qui la met en ligne de mire directe avec la Yamaha Tracer 9 GT ou la BMW F 900 XR, mais avec un argument imparable : le statut d’objet de désir.

Car le cœur bat sous le signe de l’exaltation. Le trois cylindres 798 cm3, hérité des F3 et Brutale, n’a rien d’un moteur de grosse cylindrée assagi pour le tourisme. Il délivre ses 110 chevaux à 10 150 tr/min avec une véhémence qui n’a que faire des longs fleuves tranquilles. Son couple de 80 Nm, annoncé comme gonflé en milieu de régime, promet des reprises rageuses plutôt que de la souplesse placide. À l’usage, on devine une moto plus à l’aise à sculpter des enchaînements qu’à avaler des autoroutes. Avec ses 191 kg à sec et son réservier de 21,5 litres, l’autonomie est là, mais c’est bien son tempérament de sportive qui domine.

La vraie révolution pour cette mouture réside dans son équipement électronique. L’adoption d’une centrale IMU libère un arsenal digne d’une hypersportive : ABS actif en courbe, contrôle de traction réglable à la sensibilité près, anti-wheeling, shifter bidirectionnel, et quatre modes de conduite, dont un personnalisable à l’extrême. Le nouveau tableau de bord TFT de 5,5 pouces et la connectivité Bluetooth via l’appli MV Ride parachèvent un tableau hypermoderne. En revanche, pour les suspensions semi-actives et le GPS, il faudra se tourner vers la version Lusso, plus onéreuse.

Alors, pour qui roule cette MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso ? Certainement pas pour le routier pur qui cherche le confort absolu et la placidité. La selle, même redessinée, affiche 850 mm de hauteur, et le pilotage reste tendu, héritage de son châssis treillis acier et aluminium. C’est une machine pour l’esthète exigeant, le motard qui place la sensation et le caractère au-dessus de la polyvalence sans reproche. Elle séduira celui qui, sur une route de montagne, préfère le frisson d’un moteur explosif à la régularité d’un bicylindre. Un compromis ? Non. Un choix passionné, à l’image de la marque de Varèse.