MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2020 — Fiche technique

À quel point faut-il sacrifier l'essence d'une moto pour rendre son prix plus accessible ? MV Agusta a tenté l'exercice avec la Turismo Veloce 800 Rosso en 2020, une version simplifiée destinée à rivaliser avec les Yamaha Tracer 900 GT ou les BMW F 900 XR sans perdre son âme. Le constructeur italien a joué la carte de l'économie sur la finition et les options, mais a gardé intact le cœur battant de cette machine hybride, ce fameux triple de 798 cc qui délivre 110 chevaux à 10 150 tours minute et un couple de 80 Nm à 7100 tr/min. Le résultat est une proposition à 13 990 euros qui cherche à séduire le routard sportif, celui qui veut du caractère sans se ruiner.

La première impression, c'est cette robe noire dominante avec ses touches rouges, une esthétique minimaliste mais qui ne trompe pas sur l'origine. Le design reste fidèle à la lignée MV, avec ce museau inspiré de la F3 et ces courbes tendues qui évoquent plus la sportive que le trail classique. Le gabarit est contenu, avec un poids annoncé de 191 kg à sec et une hauteur de selle de 850 mm, ce qui la place dans une catégorie agile plutôt que massive. On sent que l'objectif n'est pas de conquérir les chemins, mais de dominer les routes sinueuses avec élégance. Le tableau de bord avec son écran TFT couleur de 5 pouces confirme cette approche tournée vers le plaisir de conduite plutôt que vers l'utilitarisme brut.

Techniquement, la 2020 mv agusta turismo veloce 800 rosso ne diffère pas de sa grande sœur. Le cadre treillis en acier avec ses platines aluminium, les suspensions Marzocchi et Sachs, le freinage Brembo radial avec ABS, tout cela est conservé. L'électronique MVICS 2.0 offre également son arsenal habituel : quatre modes de conduite, contrôle de traction paramétrable, anti-wheeling, régulateur et shifter EAS 2.0 pour les changements de rapport sans embrayage. C'est là que la machine montre son sérieux, elle ne sacrifie pas l'équipement high-tech pour atteindre ce prix. Le réservoir de 16,5 litres et la consommation annoncée de 5,8 litres aux 100 km promettent des étapes correctes, même si on reste loin des capacités d'une vraie GT à gros bicylindre.

Comparée à ses concurrentes japonaises ou allemandes, la Turismo Veloce Rosso joue dans une ligue différente. Elle ne propose pas la polyvalence ou la tranquillité d'une Tracer, ni la praticité d'une BMW XR. Son triple est nerveux, exigeant, il demande de jouer avec les rapports et d'exploiter la zone haute du régime pour sentir son vrai potentiel. C'est une machine pour celui qui veut un tourisme sportif avec un tempérament italien prononcé, pas pour celui qui cherche un compagnon de voyage docile et confortable. Le public cible est clair : le passionné qui accepte quelques compromis sur la finition pour avoir une MV dans son garage sans dépenser 20 000 euros.

En conclusion, cette version Rosso est un pari intéressant. Elle garde la mécanique excitante et l'électronique sophistiquée qui font le charme de la Turismo Veloce, mais elle se présente avec une apparence moins luxueuse et une palette de coloris unique pour réduire la facture. C'est une mv agusta turismo veloce 800 rosso qui convient au routard ayant l'esprit sportif, prêt à accepter quelques rugosités pour obtenir cette sensation de pilotage unique. Elle ne sera pas la plus facile ni la plus versatile, mais elle offre une dose d'émotion que ses rivales plus sages ne peuvent pas distribuer.