MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2022 — Fiche technique

Est-ce qu’une MV Agusta peut vraiment se faire oublier, même quand elle prétend au rôle de routière ? Avec la Turismo Veloce 800 Rosso, la maison de Varese répond par la négative, et c’est tant mieux. Ici, on ne parle pas d’un trail-GT classique, mais d’une machine au caractère bien trempé, qui préfère les virages serrés aux longs rubans monotones. À 15 200 euros, elle entre dans l’arène pour titiller des concurrentes comme la Yamaha Tracer 9 GT ou la BMW F 900 XR, mais avec une philosophie radicalement différente.

Dès le regard, la 2022 MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso affiche son ADN. Son museau emprunte ses lignes tranchantes à la F3, et son arrière finement sculpté, avec sa selle passager comme suspendue, est un régal visuel. Le monobras, les clignots intégrés, les détails gravés : la tentation est partout. Même dans sa version Rosso, qui se contente d’une robe rouge et noir pour faire baisser la note, elle reste une œuvre d’art mécanique. Le poids annoncé de 191 kg à sec promet de l’agilité, une promesse que le gabarit contenu semble vouloir tenir.

Le cœur bat avec le fameux trois cylindres de 798 cm3, un bloc qui a forgé sa réputation sur les F3 et Brutale. Ici, il délivre 110 chevaux à 10 150 tr/min et 80 Nm de couple à 7 100 tr/min. Des chiffres qui sentent la sportive, pas la routière pépère. Le moteur, rendu conforme à l’Euro5, aurait même gagné en souplesse à bas régime, mais ne vous y trompez pas : son tempérament reste vif, plus enclin à vous sculpter un sourire en courbe qu’à vous bercer sur l’autoroute. La boîte six rapports, associée au shifter EAS 3.0, confirme cette orientation sportive.

C’est peut-être au niveau de l’électronique que cette MV Agusta Turismo Veloce a le plus progressé. L’ajout d’une centrale inertielle lui offre un ABS actif en courbe, et l’écran TFT de 5,5 pouces, relié à votre smartphone, devient le centre de contrôle. Avec ses quatre modes de conduite, dont un personnalisable, le réglage du contrôle de traction, de l’anti-wheeling et même du frein moteur relève presque du jeu vidéo. Un régulateur de vitesse est là pour les longs trajets, mais on sent que ce n’est pas la priorité. Les suspensions Marzocchi et Sachs, bien que classiques, ont été retravaillées, et les freins Brembo en fixation radiale inspirent une confiance absolue.

Alors, pour qui est faite cette machine ? Clairement pas pour le routier qui cherche le confort mou et l’effacement. Avec une selle à 830 mm et un réservier de 21,5 litres, elle a des atouts pour le voyage, mais son âme est celle d’une sportive déguisée. Elle s’adresse au passionné exigeant, au pistard qui veut aussi parcourir des kilomètres, à celui pour qui l’esthétique et la sensation pure priment sur la rationalité. Face aux twins japonais ou allemands, la MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso joue dans une autre ligue, celle de l’émotion et du caractère. Elle n’est pas parfaite, elle est italienne. Et c’est précisément ce qui la rend irrésistible.