MV Agusta Superveloce 800 édition limitée 98 2025 — Fiche technique

Qui, aujourd'hui, aurait l'audace d'écrire une lettre manuscrite à un constructeur moto, comme on le faisait au sortir de la guerre ? MV Agusta, dans son délire aristocratique, imagine cette correspondance pour présenter sa nouvelle Superveloce 800 "98". C'est un clin d'œil à la première création de l'entreprise, le vélomoteur 98 de 1945, mais transposé dans une machine moderne qui n'a plus rien d'un jouet. Cette édition limitée à 300 exemplaires, à 31 099 euros, est un exercice de style où le passé dialogue avec une technologie très actuelle.

Le cœur de la chose reste le triplex à 798 cc, mais ici gonflé par un kit Arrow. L'ECU retravaillé et le triple échappement libèrent 147 chevaux à 13 000 tours, un chiffre qui place la machine dans la cour des sportives néo-rétro sérieuses, comme la Ducati SuperSport ou certaines versions de la Triumph Speed Triple. Le couple, de 88 Nm, arrive haut dans le régime, à 10 100 tr/min, ce qui confirme un caractère nerveux, typique des MV. Le poids sec annoncé est de 173 kg, mais avec les pièces racing de la boîte spécifique, il descendrait à 165 kg. Sur la piste ou en route sinueuse, cette vivacité doit être un atout majeur.

L'esthétique est l'argument principal. La peinture "Rosso Verghera", cette nuance bordeaux-prune rappelant la première 98, est appliquée à la main en plusieurs couches. La bande "Argento Ago" et la plaque gravée au laser sur le té de fourche sont des détails pour collectionneur. Les jantes Kineo à rayons et les pneus Pirelli avec une inscription spéciale célébrant 150 ans de la marque complètent cette approche historique. C'est beau, c'est précieux, mais on peut questionner l'utilité de tels éléments sur une machine qui, sous le vernis, est une sportive performante équipée d'un écran TFT 5,5 pouces, de modes de conduite, d'un ABS sensible à l'angle et de freins Brembo Stylema.

Cette Superveloce 98 est une moto de passionné, pour celui qui veut une machine de grand routard avec une aura de pièce de musée. Elle n'est pas pour le débutant, ni pour le pistard pur qui cherche la performance brute. À ce prix, elle dialogue avec des machines comme la Norton Commando 961 ou certaines BMW R nineT spéciales. Le réservoir de 16,5 litres et la selle à 830 mm suggèrent des utilisations routières plutôt que des trajets urbains. MV Agusta joue ici sur son patrimoine, avec une réussite esthétique certaine, mais on peut s'interroger sur la pertinence d'une telle démarche face à des concurrentes plus polyvalentes ou plus radicales. C'est un objet de désir, un hommage, mais peut-être trop niche pour être considérée comme une moto du quotidien.