MV Agusta la nouvelle 1000 Superveloce Oro 2023 — Fiche technique

Vous avez patienté, vous avez rêvé, et maintenant elle est là. La MV Agusta Superveloce 1000 Oro n’est pas une moto qui arrive discrètement. Elle fait son entrée avec le fracas d’un moteur de légende et l’audace d’un design qui n’a jamais vraiment connu la modestie. À près de 70 000 euros, elle ne s’adresse pas à la masse, mais à celui qui cherche l’ultime expression d’une sportive habillée en tenue de soirée. C’est une pièce d’art mécanique, une déclaration, et surtout, un rappel brutal que MV Agusta sait encore faire trembler le sol.

Son cœur est un quatre cylindres emprunté à la Brutale 1000, mais ici, il est mis en scène comme une star. 208 chevaux à 13 000 tours, un couple de 116,7 Nm qui demande d’aller le chercher haut dans les tours. Comparée à une ZX-10R ou une R1, elle n’est pas plus puissante sur le papier, mais elle porte une aura différente. Elle n’est pas une machine de guerre pure pour la piste, elle est une sculpture qui peut, si on le lui demande, cracher son venin. Le kit course optionnel pousse même la barre à 212 chevaux, un chiffre qui fait presque rire pour une moto qui sera principalement admirée devant un café.

Le design est un exercice de style extrême. Elle reprend les codes rétro-futuristes de la Superveloce 800, mais avec une agressivité démultipliée. Des winglets, des conduits d’air massifs, une coque arrière qui semble sortie d’un film de science-fiction, et ces échappements Arrow en titane placés sous la selle, un hommage direct aux glorieuses F4. C’est provocant, presque érotique. Les jantes, un mélange d’étoiles forgées et de rayons, sont un chef-d’œuvre en aluminium. Tout est fait pour que votre regard ne puisse plus se détacher, même lorsque vous êtes à l’arrêt.

La partie-cycle est digne de ce moteur. Le cadre treillis signature MV, les platines latérales en aluminium, et un magnifique monobras oscillant également en aluminium, réglable en hauteur. Les suspensions sont des Öhlins NIX et TTX de dernière génération, pilotées par l’électronique Smart EC 2.0. Le freinage est assuré par des Brembo Stylema monobloc. Elle est équipée de Pirelli Diablo Supercorsa SP spécifiques. Tout est haut de gamme, tout est pensé pour la performance, mais avec une grâce italienne qui manque cruellement à ses concurrentes japonaises.

La position de pilotage, cependant, révèle une dualité intéressante. Contrairement à une hypersport pure, elle n’est pas extrêmement radicale. Les demi-guidons et les repose-pieds réglables offrent une posture sportive, mais pas insupportable. C’est une machine que vous pourriez envisager pour une route sinueuse, pas seulement pour la vitrine. L’électronique est pléthorique : écran TFT 5,5 pouces, connexion smartphone, contrôle de traction à 8 niveaux, anti-wheelie, ABS cornering, quatre modes de conduite, régulateur de vitesse. Elle est aussi intelligente qu’elle est belle.

La Superveloce 1000 Oro est donc une créature de contradiction. Elle pèse 194 kg à sec, elle promet 300 km/h, elle crache 208 chevaux, mais elle se présente comme une œuvre d’art limitée à 500 unités. Son public ? Le collectionneur exigeant, l’esthète fortuné, le pilote qui veut une machine unique capable de performances démentes, mais aussi de provoquer l’admiration à chaque stationnement. Elle ne concurrence pas directement une Ducati Panigale V4. Elle existe dans un segment qu’elle définit elle-même : l’hypersport néo-rétro, où la puissance sert le style, et où le prix est la garantie de l’exclusivité. MV Agusta, une fois encore, a créé une moto qui ne sera pas jugée à son seul tableau de bord, mais à la manière dont elle capture la lumière et fait battre le cœur. C’est un pari audacieux, et à ce prix, c’est aussi un pari très élitiste.