MV Agusta F4 2018 — Fiche technique

Huit ans sans refonte majeure, et pourtant la silhouette continue de faire tourner les têtes sur le parking du circuit. La MV Agusta F4 traverse les saisons comme ces actrices italiennes qui n'ont pas besoin de chirurgie pour rester désirables. Varese a choisi de préserver son icône plutôt que de la réinventer, en se contentant d'aligner le moteur sur Euro4 et d'enrichir l'électronique au fil des millésimes. Résultat, face à une Panigale V4 ou à une ZX-10R plus récentes techniquement, la belle italienne joue la carte de la personnalité plutôt que celle de la fiche technique imbattable. Et elle a raison, parce que son charisme compense ce que son âge laisse paraître en chronos.

Reprenez mentalement une F4 RR, retirez l'équipement Öhlins, effacez cinq ou six chevaux, remplacez les jantes forgées haut de gamme par des versions plus classiques, troquez les étriers Brembo M50 pour des M4, et vous tenez la F4 de base. Dit comme ça, on aurait presque pitié d'elle. Erreur. Avec ses 195 chevaux à 13 400 tr/min et son couple de 110,8 Nm à 9 600 tr/min, le quatre cylindres en ligne Corsa Corta envoie toujours de quoi saturer les jantes en sortie de courbe. L'alésage court de 79 x 50,9 mm et la compression à 13,4:1 expliquent cette rage des tours. Le prix MV Agusta F4 s'affiche à 20 990 euros, soit à peine plus qu'une sportive japonaise bien équipée, tandis que le prix MV Agusta F4 RR, lui, grimpe sur un autre trottoir. Pour qui hésite, chercher une MV Agusta F4 occasion reste une piste crédible, à condition de vérifier l'entretien des arbres à cames et l'état de la boîte.

Ce moteur de 998 cc loge dans le traditionnel treillis tubulaire en acier CrMo, boulonné à des platines latérales en aluminium, un ensemble qui a fait la signature de la marque depuis la F4 750 dessinée par Tamburini. La dotation électronique, elle, n'a rien de vieillot. MVICS, ride-by-wire, quatre cartographies dont une entièrement personnalisable, contrôle de traction sur huit niveaux, anti-wheeling, gyroscopes et accéléromètres qui bavardent en temps réel avec la centrale, shifter de série et ABS Bosch 9MP en mode Race. La fourche inversée Marzocchi de 50 mm et le monoamortisseur Sachs à triple réglage ne valent pas l'artillerie lourde d'une F4 RC, mais ils encaissent sans broncher les attaques d'un pistard expérimenté.

Le problème, car il y en a un, s'appelle la balance. 291 kg à sec, c'est lourd pour une hypersport moderne, et le guidon bas combiné à une hauteur de selle de 830 mm impose une gymnastique dorsale dont les routards reviendront vite. L'empattement de 1 430 mm garantit la stabilité à 291 km/h en bout de ligne droite, mais la moto demande à être pilotée avec conviction pour enchaîner les courbes serrées. Le réservoir de 17 litres et la position radicale excluent d'emblée le voyage au long cours. Cette MV Agusta F4 1000 vise le pistard du dimanche, l'esthète qui cherche une sculpture qui roule, pas l'acheteur d'une MV Agusta F4 2021 polyvalente ou d'une MV Agusta F4 2023 réinventée.

Le public est donc clair. Pilotes confirmés, amateurs de mécanique transalpine, collectionneurs lorgnant les séries spéciales comme la MV Agusta F4 Senna, la MV Agusta F4 Claudio ou la MV Agusta F4 Lewis Hamilton. Les débutants iront voir ailleurs, et les routards aussi. Reste une sportive exigeante, bruyante, raide, somptueuse, qui transforme chaque session de roulage en déclaration d'amour à l'Italie mécanique. Dans un marché saturé de quatre cylindres aseptisés, la F4 conserve le parfum d'une époque où l'on achetait une moto pour ce qu'elle racontait, pas seulement pour ce qu'elle chronométrait.