MV Agusta F4 1000 2015 — Fiche technique

Imaginez une hypersport italienne vendue au tarif d'une quatre-pattes japonaise. L'idée a de quoi surprendre en 2015, et c'est pourtant le pari de la mv agusta f4 1000 millésime 2015. Son positionnement relève de la stratégie éclair, glisser la Reine de Varese juste sous la barre psychologique des vingt mille euros pour capter les sportifs qui lorgnaient sur une CBR 1000 RR ou une GSX-R 1000. À 18 990 euros tarif catalogue, la bête se paye le luxe d'exister à côté de sa grande sœur mv agusta f4 1000 rr sans lui faire d'ombre, en assumant son rôle de porte d'entrée dans la famille.

Ce positionnement de base, il faut le comprendre par soustraction. La fourche Öhlins NIX cède sa place à une Marzocchi inversée de 50 mm, l'amortisseur arrière devient un Sachs triple réglage, les étriers avant passent du Brembo M50 monobloc au M4 à fixation radiale mordant deux disques de 320 mm. On perd au passage une poignée de chevaux, mais le quatre-cylindres en ligne Corsa Corta continue d'aligner 195 chevaux à 13 400 tr/min et 110,8 Nm à 9 600 tr/min, pour 191 kilos à sec. Le rapport poids/puissance reste redoutable, et la vitesse de pointe annoncée à 291 km/h suffit à rappeler qu'on parle bien d'une arme affûtée. L'alésage-course très oversquare de 79 x 50,9 mm et la compression de 13,4 à 1 dessinent un moteur grimpeur, qui vit dans les tours et réclame qu'on le cravache, pas un bloc pour balade bucolique.

Là où la moto sauve la mise, c'est sur l'électronique embarquée. La suite MVICS pilotée par la centrale ELDOR offre quatre cartographies, dont une entièrement paramétrable, un ride by wire précis, un contrôle de traction à huit niveaux informé par une centrale inertielle, un anti-wheeling, un shifter et un ABS Bosch 9MP en version Race. Sur ce chapitre, la mv agusta f4 1000 rivalise sans rougir avec une Panigale 1199 de la même époque, qui demandait souvent des packs optionnels pour arriver au même niveau de sophistication. On garde aussi les ingrédients qui font la signature de la maison, monobras arrière sculptural, jantes forgées, treillis acier au chrome molybdène marié à des platines aluminium, quatre échappements en cathédrale sous la selle perchée à 830 mm.

Côté ergonomie, il ne faut pas se mentir. Cintres plongeants, repose-pieds hauts, réservoir de 17 litres qu'on finit par serrer entre les cuisses, selle raide, la bécane n'a jamais vraiment pardonné les trajets domicile-boulot. Le routard passera son chemin, l'urbain fuira, et même le débutant y laissera son permis avant d'avoir exploité le premier tiers du compte-tours. C'est un engin pour pilote aguerri, idéalement taillé pour les journées circuit et les routes sinueuses avalées à bon rythme, à l'image de ce que fut la mv agusta f4 1000 ago dédiée au vieux Giacomo, ou la série spéciale mv agusta f4 1000 lewis hamilton qui a marqué les esprits dans les années 2010.

Reste le dossier fiabilité, sujet sensible qui plane au-dessus de toutes les millésimes, de la mv agusta f4 1000 2004 inaugurale jusqu'aux mv agusta f4 1000 2006, mv agusta f4 1000 2010 ou mv agusta f4 1000 2013. L'entretien mv agusta f4 1000 reste onéreux, les synchronisations de papillons et les réglages de soupapes pèsent au carnet, et une mv agusta f4 1000 occasion exige systématiquement un historique béton avant signature. À ce prix, on achète une pièce de sculpture industrielle qui roule vite. Rationnellement discutable, émotionnellement imparable.