MV Agusta F4 1000 2018 — Fiche technique

Huit ans sans refonte majeure, voilà le poids que traîne la MV Agusta F4 1000 sur les épaules de sa fiche technique millésimée 2018. Varese n'a pas les reins d'un constructeur japonais, et développer une nouvelle hypersport engloutit des budgets que la maison italienne préfère ventiler entre ses gammes. La bête a donc été entretenue à coups d'évolutions moteur et d'injections d'électronique, pendant qu'une Panigale V4 débarquait avec ses 214 chevaux et qu'une Kawasaki ZX-10R continuait de raboter ses temps au tour. Résultat, la F4 avance avec son blason, son quatre en ligne sonnant comme une soprano énervée, et un dessin qui n'a pas vieilli d'une ride depuis Tamburini.

Positionnons la bestiole. Prenez une mv agusta f4 1000 rr, arrachez-lui ses Öhlins, ses étriers Brembo M50, une poignée de chevaux et ses jantes haut de gamme, vous obtenez cette F4 de base facturée 20 990 euros. Pour comparer, une Yamaha R1 taquine la même zone tarifaire avec une approche plus aseptisée, tandis qu'une BMW S1000 RR écrase tout avec ses aides électroniques chirurgicales. La MV joue une autre partition, celle du caractère transalpin, du treillis en tubes d'acier chrome-molybdène soudé à la main, du monobras arrière qui reste un exercice de style même chez les concurrentes les mieux nées. Les 195 chevaux tombent à 13 400 tours, le couple pointe à 110,8 Nm à 9 600 tr/min, et la pointe annoncée flirte avec 291 km/h. Du très sérieux, malgré l'âge de la plateforme.

Le bloc, c'est un 998 cc baptisé Corsa Corta pour sa course ultra-brève de 50,9 mm contre 79 d'alésage. Une architecture taillée pour monter dans les tours sans s'essouffler, avec une compression de 13,4 pour 1 qui trahit la vocation piste. L'artillerie électronique se nomme MVICS et s'appuie sur l'ELDOR, soit un ride-by-wire, quatre cartographies dont une totalement paramétrable, un contrôle de traction huit positions nourri par centrale inertielle, anti-wheeling, shifter et ABS Bosch 9MP avec mode Race. En lisant la fiche, on se demande ce que la mv agusta f4 1000 r 2012 aurait fait d'un tel arsenal. Les propriétaires des mv agusta f4 1000 2004, 2005, 2006 et 2007, puis des millésimes 2010, 2011 et 2013, savent d'ailleurs que l'entretien mv agusta f4 1000 demande une vigilance supérieure à la moyenne, synchronisation de corps papillon en tête et contrôle des jeux aux soupapes à surveiller comme le lait sur le feu.

Côté partie-cycle, la fourche inversée Marzocchi de 50 mm et le monoamortisseur Sachs triplement réglable remplacent donc les Öhlins des versions huppées. Ce n'est pas le niveau d'une pistarde pure, mais 120 mm de débattement à chaque bout et des jantes forgées suffisent à dessiner des trajectoires propres sur circuit. Le freinage se contente d'étriers radiaux quatre pistons mordant deux disques de 320 mm, une marche en dessous des M50 des mv agusta f4 1000 r 2006, r 2007 et r 2010 haut de gamme, mais la mv agusta f4 1000 cc n'a pas à rougir du mordant disponible. Avec 191 kg à sec, 830 mm de hauteur de selle et 17 litres de réservoir, la position reste celle d'une hypersport pur jus, oubliez le tour de France en duo.

À qui parle cette italienne en 2018 ? Certainement pas au débutant, ni au routard. Elle s'adresse au pistard sensible au geste, à l'amateur qui a roulé en mv agusta f4 1000 ago ou qui rêvait de la mv agusta f4 1000 lewis hamilton, bref au motard qui pardonne les petites rugosités pour la texture sonore, la ligne et la signature. Sur le marché de la mv agusta f4 1000 occasion, les prix tiennent correctement, preuve que le charme opère encore. La mv agusta f4 1000 prix neuf reste l'un des meilleurs tickets d'entrée vers une machine exclusive. Belle, exigeante, vieillissante mais pas périmée, elle continue de mériter son ticket sur la grille de départ.