MV Agusta F4 1000 Veltro Pista 2006 — Fiche technique

Tu crois connaître la folie des hypersportives italiennes ? La F4 Tamburini t'a déjà retourné le cerveau ? Alors attache-toi, parce que la Veltro Pista de 2006, c'est le petit constructeur de Varese qui entre dans ton salon et te claque la porte au nez. C'est l'arme absolue, littéralement sortie des stands du championnat SBK pour atterrir, en série ultra limitée, dans le garage de vingt-trois fortunés seulement. À ce niveau, on ne parle plus de moto, mais d’artefact.

Son nom puise dans l’histoire aéronautique militaire italienne, et la comparaison n’est pas volée. Entre tes jambes, c’est un réacteur de 998 cc qui explose à 12 000 tours, délivrant 190 chevaux bruts pour seulement 159 kilos tout sec. Faites le calcul : on frôle le ratio d’une fusée. Le cadre CrMo, la fourche inversée monumentale de 50 mm et le mono-bras arrière en alliage de magnésium, les disques Brembo Racing… chaque pièce hurle la compétition. Même l’admission d’air est variable, une technologie de pointe directement héritée de la Tamburini. Ce n’est pas une moto de route homologuée, c’est un passeport pour le territoire interdit des 307 km/h.

Évidemment, un tel objet a un prix qui donne le vertige : 74 000 euros. C’est le coût de l’exception, du sur-mesure absolu, d’une mécanique d’art qui n’a que faire des compromis. À côté, une Ducati 1098 de l’époque fait figure de bonne ouvrage, plus abordable et bien plus civilisée. La Veltro Pista, elle, est intraitable, exigeante, conçue pour dompter un circuit. Pour ceux qui osaient encore douter, MV Agusta prouvait qu’elle pouvait fabriquer la sportive la plus extrême, la plus exclusive, et probablement la plus charismatique du marché.

Heureusement, pour les passionnés au portefeuille un peu moins deep, MV avait aussi pensé à la version Strada. À 57 300 euros et avec 99 exemplaires, elle était presque raisonnable. Presque. On y gagnait onze kilos, on perdait un peu de la folie pure de la Pista, mais l’essence de la bête restait intacte. C’était la possibilité de vivre le mythe, en version à peine domestiquée.

Qui est le client pour une telle machine ? Le collectionneur exigeant, le pistard fortuné pour qui l’argent n’est pas un sujet, l’esthète qui veut la quintessence de l’ingénierie italienne. Ce n’est pas une moto pour rouler, c’est un trophée à faire tourner, un investissement émotionnel et mécanique. La F4 Veltro Pista reste, encore aujourd’hui, le point culminant d’une folie créatrice. Elle clôt un chapitre en beauté, avec l’arrogance de ceux qui savent qu’ils ne seront jamais rejoints.