MV Agusta F4 1000 S AGO 2006 — Fiche technique

Quinze titres mondiaux, dont quatorze sous les couleurs de MV Agusta. Giacomo Agostini n'est pas simplement un palmarès, c'est le pilote qui a gravé le nom de la marque de Schiranna dans la mémoire collective du motocyclisme. En 2006, l'usine italienne a décidé de lui rendre un hommage mécanique à la hauteur du personnage, en déclinant sa mythique F4 1000 dans une version spéciale limitée à 300 unités. Un chiffre qui suffit à transformer chaque exemplaire en objet de collection avant même le premier tour de roue.

Sur le plan technique, la MV Agusta F4 1000 S AGO reprend la base du quatre cylindres en ligne 998 cc à 16 soupapes, avec un taux de compression de 13:1 et un alésage ultracourt de 76 x 55 mm qui trahit une mécanique conçue pour grimper dans les tours. Le résultat parle de lui-même : 166 ch à 11 750 tr/min et un couple de 108,9 Nm disponible à 10 200 tr/min. De quoi propulser les 192 kg à sec au-delà des 300 km/h en ligne droite. On est dans le territoire des hypersportives japonaises de l'époque, les Suzuki GSX-R 1000 ou Yamaha YZF-R1, mais avec une philosophie radicalement différente. Là où les japonaises jouent la carte de l'efficacité brute, la F4 AGO mise sur l'émotion, le prestige et une forme d'artisanat que seule l'Italie sait produire.

Et cet artisanat se voit partout. La fourche inversée Marzocchi de 50 mm reçoit un traitement au nitrure de titane, un raffinement que l'on retrouve habituellement sur des machines de compétition. Les étriers Nissin Racing à six pistons mordent des disques de 310 mm à l'avant, tandis que l'arrière se contente d'un simple disque de 210 mm pincé par un étrier quatre pistons. Les jantes Marchesini, les éléments en carbone et la selle en alcantara complètent un équipement qui justifie en partie l'écart de prix avec la concurrence. Chaque propriétaire voit son nom gravé aux côtés du numéro de série sur une plaque en or 18 carats, elle-même ornée de la signature d'Agostini. Le cadre treillis en acier au chrome-molybdène, signature de la lignée F4 dessinée par Massimo Tamburini, accueille un mono-amortisseur arrière offrant 120 mm de débattement. L'ensemble repose sur des pneus en 120/70-17 et 190/50-17, un train standard pour l'époque mais parfaitement adapté à une sportive qui privilégie la route rapide au chrono pur.

La livrée mérite qu'on s'y attarde. Les flancs de carénage arborent le numéro 1 sur fond jaune, un clin d'oeil direct aux années de domination d'Ago en Grand Prix. La coque arrière reprend les couleurs du drapeau italien avec une sobriété qui tranche avec les décorations parfois tapageuses de certaines séries limitées. MV Agusta a eu le bon goût de ne pas surcharger une ligne déjà considérée comme l'une des plus réussies de l'histoire du design moto.

Reste la question du prix. À 31 495 euros en 2006, la F4 1000 S AGO s'adressait à une clientèle de collectionneurs fortunés bien plus qu'aux pistards du dimanche. Pour ce tarif, on pouvait s'offrir deux sportives japonaises et il restait de quoi payer l'assurance. Mais comparer cette MV à une GSX-R sur le seul terrain du rapport prix-performances, c'est passer à côté de l'essentiel. Cette moto n'a jamais été conçue pour battre des chronos. Elle existe pour célébrer un homme et une époque où le sport moto se construisait autour de figures héroïques. Vingt ans plus tard, les exemplaires bien conservés s'échangent à des tarifs qui donnent raison à ceux qui ont signé le chèque sans hésiter. La F4 AGO est une pièce de musée qui roule, un hommage mécanique à un champion dont le nom résonne encore à chaque démarrage de ce quatre cylindres italien.