MV Agusta F4 1000 R 2010 — Fiche technique

Retoucher une icône, voilà un exercice qui coûte des nuits blanches à n'importe quel designer. Quand la silhouette en question porte la signature de Massimo Tamburini, on comprend mieux pourquoi les bureaux d'études de Varese ont tremblé avant de sortir leur crayon. La MV Agusta F4 1000 R millésime 2010 est la première de la lignée à oser toucher au dessin originel, sans le trahir. Les initiés repèreront les phares affinés, les écopes gonflées, les aérations du carénage élargies et surtout ces quatre sorties d'échappement qui abandonnent la forme d'orgue mythique pour adopter une géométrie carrée. Le choix divise, mais il force le respect.

Sous la bulle, le tableau de bord bascule enfin dans le digital intégral, un écran généreux qui aligne plus d'informations que la plupart des sportives japonaises du moment. Et dessous, les ingénieurs ont travaillé au scalpel. Le quatre cylindres en ligne de 1078,3 cc affiche toujours les mêmes cotes d'alésage et course (79 x 55 mm), mais la maison revendique un bloc entièrement revu. Bielles renforcées, vilebrequin à inertie augmentée de 50 %, admission variable par modulation de la hauteur des cornets, gestion Marelli 7BM avec contrôle de traction et cartographies liées au rapport engagé. Le résultat tombe à 186 chevaux à 12 900 tr/min et 144 Nm à 9 000 tr/min, pour 192,5 kg à sec et une vitesse de pointe annoncée à 305 km/h. Sur le papier, la facture technique tient tête aux Japonaises du moment, même si la Yamaha R1 crossplane et la Suzuki GSX-R 1000 restent plus accessibles au portefeuille.

Parlons argent, puisque c'est la question qui revient sans cesse. Quel est le prix d'une MV Agusta F4 1000 R ? L'italienne s'affiche à 18 500 euros en 2010, tarif qui la place largement au-dessus d'une Ducati 1198 et à des années-lumière d'une CBR 1000 RR. Ce positionnement premium assume une clientèle précise, celle qui a déjà dépassé le stade du simple rapport performance/prix. Pour un débutant ou un motard en quête de polyvalence, passez votre chemin. La F4 s'adresse au pistard exigeant, au collectionneur averti, à celui qui a connu les MV Agusta F4 1000 R 2006, 2007, 2008, voire la redoutable MV Agusta F4 1000 R 312, et qui cherche à franchir un cran supplémentaire.

Reste le dossier qui fâche. La fiabilité a longtemps été le talon d'Achille de la lignée. L'essai MV Agusta F4 1000 R 2007 avait déjà pointé du doigt les soucis de pompe à eau et les risques de serrage moteur en usage intensif. Le constructeur répond avec une pompe à huile plus compacte et une pompe à eau allégée de 60 grammes qui délivre 65 % de débit supplémentaire. Les évolutions sont sérieuses, mais le doute persiste chez ceux qui l'emmènent régulièrement sur circuit. Les millésimes suivants, MV Agusta F4 1000 R 2012, 2013 et jusqu'à la MV Agusta F4 1000 R 2018, corrigeront encore le tir. Sur le châssis, le cadre treillis en acier CrMo voit ses tubes retravaillés, le bras oscillant s'allonge de 20 mm pour gagner en traction, et la machine perd 10 kg au total par rapport à la MV-Agusta F4 1000 R 2006. L'empattement reste contenu à 1 430 mm, la selle culmine à 810 mm, le réservoir encaisse 17 litres.

Alors verdict. Cette F4 tient sa promesse esthétique, gagne en rigueur mécanique, rejoint les standards électroniques de son époque sans jamais renoncer à son ADN de bijou italien. Elle demande un pilote patient, un carnet d'entretien tenu au cordeau, et un garage où on ne compte pas les heures. Pour le reste, elle fait encore tourner les têtes, ce qu'aucune Japonaise n'arrive à produire avec la même intensité.