MV Agusta F4 1000 R 2015 — Fiche technique

Varese, 2015. Pendant que Munich affûte ses S 1000 RR et qu'Iwata peaufine la R1, l'atelier italien continue de sculpter sa diva à quatre cylindres comme on taille une robe de haute couture. La mv agusta f4 1000 r traverse le millésime en reconduction, pendant que la version de base et la RR affichent fièrement leur nouvelle carte d'identité. Cette continuité n'est pas un aveu de faiblesse, c'est une posture. La machine repose sur une recette éprouvée depuis la mv agusta f4 1000 r 2006, raffinée à chaque génération, de la mv agusta f4 1000 r 2007 jusqu'à l'actuelle cuvée.

Sous le carénage, le quatre cylindres en ligne de 998 cm³ respire différemment de ses ancêtres. L'alésage grimpe à 79 mm, la course chute à 50,9 mm, et cette architecture résolument super-carrée transforme chaque montée en régime en une déflagration contrôlée. Avec un taux de compression de 13,4:1, le bloc crache 195 chevaux à 13 400 tours, adossés à 110,8 Nm à 9 600 tours. De quoi regarder la ZX-10R droit dans les yeux, titiller l'Aprilia RSV4 RR, et snober proprement les CBR 1000 RR et autres KTM RC8-R. On reste toutefois six chevaux en dessous de la grande sœur RR, hiérarchie oblige. Ceux qui ont connu la mv agusta f4 1000 r 312 de jadis, celle qui promettait les 312 km/h, retrouveront ici une cousine plus civilisée mais toujours taillée pour les 291 km/h de pointe.

L'électronique s'est structurée depuis la mv agusta f4 1000 r 2010, puis étoffée sur la mv agusta f4 1000 r 2012 et la mv agusta f4 1000 r 2013, pour aboutir à ce qu'on baptise désormais MVCIS. Derrière l'acronyme, on retrouve un contrôle de traction à huit niveaux, quatre cartographies moteur pilotables au guidon, un anti-dribble, une admission variable, et un shifter qui claque les rapports de la boîte six comme un violoniste claque ses pizzicati. L'ABS Bosch 9MP, débarqué en série sur la mv agusta f4 1000 r 2008 tardivement modernisée puis consolidé depuis, tient sa place sans jamais étouffer la vocation circuit. Les bielles en titane, le vilebrequin rééquilibré et les roues allégées prolongent l'esprit de la mv-agusta f4 1000 r 2006 des origines, mais avec une rigueur industrielle bien plus affûtée.

Côté châssis, le treillis en tubes d'acier chrome-molybdène reste la signature maison, mariée à une fourche Marzocchi inversée de 50 mm et un mono-amortisseur Öhlins TTX à l'arrière, débattements de 120 mm aux deux extrémités. Freinage radial devant avec deux disques de 320 mm pincés par des étriers à quatre pistons, 220 mm à l'arrière. Sur la balance, 191 kg à sec, ce qui reste compétitif dans cette catégorie où chaque kilo se paie en tours de circuit. La hauteur de selle de 830 mm et le réservoir de 17 litres trahissent une ergonomie résolument orientée pilotage sportif, pas balade dominicale. Quel est le prix d'une mv agusta f4 1000 r ? 20 990 euros, soit 2 000 de plus que la F4 de base, et 7 000 de moins que la RR. L'écart central est raisonnable, celui du haut donne à méditer.

Pour qui, cette italienne au tempérament de chasseur ? Pas pour le débutant, pas pour le routard qui avale des kilomètres d'autoroute, encore moins pour le pistard amateur de machines neutres et prévisibles. L'essai mv agusta f4 1000 r 2007 avait déjà fixé le cahier des charges, et la mouture 2015 prolonge la philosophie : une hypersport exigeante, nerveuse dans les hauts régimes, qui récompense le pilote précis et punit l'approximatif. Ceux qui guettent la mv agusta f4 1000 r 2018 y verront un ultime jalon d'une lignée qui a toujours préféré le caractère à la polyvalence. La selle passager existe, techniquement. Mais franchement, personne ne montera volontairement derrière.