MV Agusta F4 1000 R 2009 — Fiche technique

Imaginez la scène. Milan, milieu des années 2000. Les Japonaises écrasent le marché sportif avec des arguments chiffrés imparables, et Varese regarde passer le train en serrant les dents. Massimo Tamburini avait pourtant signé avec la première F4 un chef-d'œuvre esthétique que personne n'a jamais vraiment détrôné, mais le bel objet commençait à accuser un léger retard sur le tableau de chasse. La réponse arrive en 2006 sous la forme de la mv agusta f4 1000 r, une déclinaison taillée pour le championnat Stocksport, qui ne se contente pas d'empiler des autocollants et de nouvelles couleurs pour justifier son suffixe.

Sous la carrosserie, les ingénieurs italiens ont sorti la règle à calcul. Le cadre en treillis tubulaire CrMo a été retravaillé tube par tube, certaines sections affinées pour grappiller des grammes sans sacrifier la rigidité torsionnelle. Les jantes en aluminium forgé complètent l'opération minceur, et la balance annonce désormais 192 kg à sec, 220 kg tous pleins faits. Ce n'est pas le poids plume d'une Yamaha R1 de l'époque, mais la mv-agusta f4 1000 r 2006 ne joue pas dans la même cour philosophique. Le train avant, lui, vient directement du rayon Superbike, avec une fourche inversée Marzocchi de 50 mm de diamètre serrant des étriers radiaux Brembo à quatre pistons. Les lois d'amortissement ont été recalibrées pour encaisser la puissance supplémentaire, et ça se sent dès les premiers freinages appuyés.

Car oui, le quatre cylindres en ligne de 998 cc à soupapes radiales a pris huit chevaux de plus. Le diagramme de distribution a été revu, les pistons redessinés, les conduits optimisés, l'électronique modernisée, et l'inclinaison des soupapes modifiée au passage. Résultat, 174 ch à 11 900 tr/min et 111 Nm à 10 000 tr/min, de quoi recoller au peloton des hyper-sportives japonaises sans rougir. La vitesse de pointe flirte avec les 301 km/h annoncés, chiffre théorique qui reste un argument de bar mais qui situe l'animal. Le taux de compression grimpe à 13,0:1, l'alésage-course de 76 x 55 mm confirme le tempérament rageur, et la boîte six rapports transmet tout ça à la roue arrière par chaîne. Face à une GSX-R 1000 K6 plus affûtée et moins chère, la question du rapport prix-performances se pose vite. Le tarif de 20 490 € de l'essai mv agusta f4 1000 r 2007 positionne clairement la bête hors du terrain comptable des grandes séries nippones.

Visuellement, MV a joué la carte de la provocation discrète. Robe noire, liseré rouge, bulle légèrement retouchée, nouveau graphisme du combiné, revêtement de selle revu. Rien qui hurle sur le parking, tout ce qu'il faut pour que le connaisseur identifie la machine au premier coup d'œil. La ligne tracée par Tamburini reste intouchable, un dessin qui vieillit mieux que la plupart des tendances stylistiques passées depuis. Cette continuité esthétique explique pourquoi la mv agusta f4 1000 r 312, la mv agusta f4 1000 r 2008 ou la mv agusta f4 1000 r 2010 restent recherchées sur le marché de l'occasion, avant même que les versions mv agusta f4 1000 r 2012, mv agusta f4 1000 r 2013 et mv agusta f4 1000 r 2018 viennent poursuivre la lignée.

À qui s'adresse cette machine ? Certainement pas au débutant intimidé, encore moins au routard en quête de kilomètres avalés en confort. Avec sa selle à 810 mm, ses 21 litres d'autonomie et une ergonomie franchement radicale, la F4 1000 R vise le pistard occasionnel et le collectionneur exigeant, celui qui accepte de payer pour la rareté et le timbre inimitable du quatre cylindres de Varese. Quel est le prix d'une mv agusta f4 1000 r aujourd'hui sur le marché secondaire ? Comptez entre 7 000 et 12 000 € selon l'état, un ticket d'entrée raisonnable pour une pièce d'horlogerie italienne dont la cote semble enfin se stabiliser.