MV Agusta F4 1000 Claudio 2019 — Fiche technique

Varese ne sait pas faire dans la demi-mesure, et chaque série limitée signée MV Agusta ressemble à un hommage gravé dans le carbone. La mv agusta f4 1000 claudio prolonge cette tradition de l'objet rare, presque dévotionnel, dédié à Claudio Castiglioni, l'homme qui a tenu la marque à bout de bras quand tout le monde l'enterrait. Limitée à cent exemplaires numérotés sur le té de fourche supérieur, elle reprend la silhouette d'une F4 que l'on connaît par cœur depuis Tamburini, mais qu'on ne se lasse pas de regarder vieillir.

La robe noire profonde rappelle la 1078 CC de 2007, premier hommage au patron disparu. Cette fois, les filets rouges ont viré à l'or, et l'ensemble dégage le même mélange de menace contenue et de bijouterie milanaise. La fiche d'équipement tient du concours d'orfèvrerie. Jantes BST en carbone tressé, carénage entièrement en fibre, garde-boue, cache-selle, garde-chaîne, protection d'échappement, tout y passe. La visserie titane, l'échappement SC Project gravé au laser, le té supérieur ajouré usiné CNC, les bouchons et les leviers travaillés à la commande numérique forment un inventaire qui justifie en partie les 75 312 € demandés. Une partie seulement, car le reste relève de la rareté programmée et de la signature au capot d'admission, où trône l'éléphant stylisé de Cagiva, clin d'œil à Giovanni Castiglioni, père fondateur et initiateur du clan.

Sous la robe, c'est la base RC homologuée Superbike qui sert de point de départ. Le quatre cylindres en ligne de 998 cc, avec son alésage carré de 79 mm pour 50,9 mm de course et sa compression de 13,4:1, annonce 212 chevaux à 13 600 tr/min une fois l'échappement racing et la cartographie spécifique en place. Le couple culmine à 114,7 Nm à 9 300 tr/min, et le bloc peut grimper jusqu'à 14 200 tours grâce à ses bielles titane et son vilebrequin allégé. La vitesse de pointe annoncée frise les 302 km/h. Sur le papier, la machine joue dans la cour d'une Ducati Panigale V4 SP ou d'une BMW M 1000 RR, mais avec un poids à sec contenu à 175 kg et surtout un argument que ces japonisantes Allemandes ou ces Bolognaises n'auront jamais, le timbre métallique d'un quatre pattes italien à régime stratosphérique.

Le châssis treillis en chrome-molybdène marié aux platines aluminium reste fidèle à la philosophie maison, et les suspensions Öhlins NIX 30 de 43 mm à l'avant et TTX36 à l'arrière, avec leurs 120 mm de débattement, donnent le ton. Le freinage Brembo Stylema sur disques de 320 mm à fixation radiale relaie les anciens M50 avec un mordant supérieur. Côté électronique, plateforme inertielle, contrôle de traction à huit niveaux, shifter up and down, ABS Bosch 9+ avec anti-wheeling, quatre modes de conduite paramétrables et acquisition de données avec GPS, MV ne lésine pas. Reste la selle haut perchée à 830 mm et un réservoir de 17 litres qui rappellent que cette F4 n'est pas pensée pour le routard du dimanche.

Le public visé tient en quelques dizaines de noms, collectionneurs assumés, pilotes amateurs fortunés, ou industriels qui voulaient une œuvre roulante dans le garage à côté de la 916. La mv agusta f4 1000 claudio prix de 75 312 € la place hors d'atteinte du commun, mais l'objet n'a jamais cherché à séduire le commun. Il est l'épitaphe roulante d'un homme, d'une famille et d'un certain idéal italien de la sportive, celui où la technique et la passion se confondent jusqu'à perdre toute notion de raisonnable.