MV Agusta F3 675 2019 — Fiche technique

Qui peut encore se payer le luxe de produire une supersport de moyenne cylindrée en 2019 ? Deux constructeurs, pas un de plus. Yamaha avec sa R6, et MV Agusta avec cette F3 675. Tous les autres ont rangé leurs carénages au placard, faute de volumes suffisants. La MV Agusta F3 675 2019 représente donc une forme de résistance italienne, un pari industriel autant qu'une déclaration d'amour au sport mécanique. Cette génération a reçu une série de retouches imposées par la norme Euro4 : gestion moteur affinée, embrayage revu, culasse et distribution modifiées, échappement et boîte de vitesses retravaillés. Le tout sans sacrifier un seul cheval ni ajouter le moindre gramme sur la balance. À 173 kg à sec, elle reste un poids plume face à la concurrence.

Côté style, la MV Agusta F3 675 ne triche pas. Elle porte l'ADN de la maison de Varese avec une arrogance assumée. Son cadre treillis en acier, son monobras arrière, ses trois sorties d'échappement latérales dont la coupe épouse la courbe de la jante : chaque détail trahit une obsession esthétique rare à ce niveau de prix. Car oui, à 15 490 euros, la note est salée pour une 675. On est loin du tarif d'une Yamaha R6 ou d'une Kawasaki ZX-6R. C'est le prix de l'exclusivité, du savoir-faire artisanal, et d'une ligne que personne ne confondra avec une japonaise sur un parking. Le revers de la médaille, c'est que la question de la fiabilité MV Agusta F3 675 revient souvent dans les discussions. L'électronique italienne a longtemps eu mauvaise réputation, et même si les progrès sont réels, un essai MV Agusta F3 675 prolongé reste le meilleur moyen de se forger un avis.

Le trois cylindres en ligne de 675 cc constitue le cœur vibrant de la machine. Avec un alésage de 79 mm pour une course de 45,9 mm et un taux de compression de 13,1:1, les ingénieurs de Varese ont conçu un moteur qui respire les hauts régimes. Les 128 ch culminent à 14 500 tr/min, le couple de 96,3 Nm arrive à 10 900 tours. Il faut aller chercher la puissance, la provoquer, la mériter. En dessous de 8 000 tours, le trois pattes ronronne poliment. Au-dessus, il se transforme en furie. La fiche technique MV Agusta F3 675 révèle un bloc capable de tutoyer les performances d'un quatre cylindres 750 cc, ce qui en dit long sur le travail des motoristes transalpins. L'accélérateur ride-by-wire, le contrôle de traction multi-cartographies et le shifter EAS complètent un arsenal électronique désormais mature.

Point important pour les jeunes permis : la MV Agusta F3 675 A2 existe depuis 2018. Bridée à 95 ch dans un premier temps pour permettre l'installation du kit de limitation à 47,5 ch, elle ouvre les portes de la marque aux détenteurs du permis A2. Le prix de la MV Agusta F3 675 A2 reste identique au modèle pleine puissance, ce qui peut freiner certains budgets. Mais pour qui rêve d'italien, c'est le ticket d'entrée. Et la perspective de débrider la bête après deux ans de permis a de quoi motiver. Sur le marché de la MV Agusta F3 675 occasion, les tarifs varient selon le millésime. Les MV Agusta F3 675 2017 et 2018 se trouvent autour de 10 000 à 12 000 euros en bon état, tandis que les versions plus anciennes, MV Agusta F3 675 2012 à 2015, descendent sous la barre des 8 000 euros. Un bon plan pour qui accepte de surveiller l'entretien de près.

Côté châssis, la fourche Marzocchi inversée et le mono-amortisseur Sachs réglable font le travail sans égaler le niveau d'une Öhlins. Le freinage Brembo à étriers radiaux mord des disques de 320 mm avec un ABS Bosch désactivable, indispensable pour ceux qui visent la piste. Avec un empattement de 1 380 mm et une selle à 805 mm, la F3 675 se destine clairement aux gabarits moyens et aux pilotes qui aiment une position sportive engagée. Elle n'est pas faite pour avaler des kilomètres d'autoroute avec son réservoir de 16,5 litres. Elle est faite pour attaquer, pour vibrer, pour rappeler que la moto sportive reste un plaisir brut que seuls quelques irréductibles continuent de défendre.