MV Agusta F3 675 2013 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur italien à s'attaquer au segment des sportives moyennes avec un trois cylindres de 675 cm3 ? Chez MV Agusta, la réponse tient en deux mots : orgueil et savoir-faire. La MV Agusta F3 675, apparue en 2012 et affinée dès 2013, reprend le flambeau stylistique de la F4 tout en jouant une partition différente. Plus ramassée, plus nerveuse, elle dégage une agressivité contenue que ses lignes tendues traduisent sans détour. Le cadre treillis en acier tubulaire ALS, le monobras oscillant, les trois sorties d'échappement latérales épousant la courbe de la jante arrière : chaque détail respire l'obsession esthétique de Varese. Même la fiche technique de la MV Agusta F3 675 ressemble à une déclaration d'intention. On est loin d'une sportive low-cost maquillée pour séduire.

Sous le carénage, le tricylindre en ligne de 675 cc délivre 128 ch à 14 400 tr/min et 71 Nm de couple à 10 600 tr/min. Des chiffres qui placent la machine au coude-à-coude avec la Triumph Daytona 675, sa rivale naturelle côté anglais. Le taux de compression de 13:1, l'alésage court de 79 mm pour une course de 45,9 mm, tout indique un moteur conçu pour grimper dans les tours avec appétit. La version ORO pousse le curseur encore plus loin, mais cette déclinaison de série n'a pas à rougir. L'accélérateur ride-by-wire autorise un contrôle de traction efficace et plusieurs cartographies d'injection. Sur le papier, la MV Agusta F3 675 se pose en arme de piste accessible, capable de chatouiller des quatre cylindres de plus grosse cylindrée. Un essai de la MV Agusta F3 675 confirme vite cette impression : le moteur pousse fort dès la mi-régime et ne s'essouffle qu'aux portes de la zone rouge.

Côté châssis, l'empattement court de 1 380 mm et le poids à sec de 173 kg promettent une agilité redoutable en enchaînement de virages. La fourche inversée Marzocchi, le mono-amortisseur Sachs réglable, les étriers radiaux sur des disques de 320 mm à l'avant : le package est sérieux sans verser dans le haut de gamme racing pur. La hauteur de selle de 812 mm et la garde au sol de 115 mm conviennent à une utilisation mixte route-circuit, même si la position de conduite penchée rappelle vite que cette italienne n'est pas faite pour avaler des autoroutes. La MV Agusta F3 675 en version RC pousse l'équipement encore un cran au-dessus pour les amateurs de série spéciale, mais la base offre déjà de quoi s'amuser franchement.

Le prix de la MV Agusta F3 675 en 2013 tournait autour de 11 990 euros, un tarif salé face à la concurrence japonaise mais cohérent avec le niveau de finition et l'exclusivité de la marque. Aujourd'hui, la MV Agusta F3 675 d'occasion se négocie à des tarifs plus doux, ce qui en fait une porte d'entrée vers le monde MV pour les budgets raisonnables. La question de la fiabilité de la MV Agusta F3 675 revient souvent dans les avis des propriétaires : l'électronique capricieuse et un réseau de concessionnaires clairsemé ont longtemps alimenté les réticences. Mais les millésimes 2014, 2015 et au-delà, jusqu'aux versions 2017, 2018 et 2019, ont progressivement corrigé les défauts de jeunesse. Pour les détenteurs du permis A2, la MV Agusta F3 675 A2 existe en version bridée, et son prix sur le marché de l'occasion reste attractif pour une sportive de ce calibre.

Cette italienne ne plaira pas à tout le monde. Elle demande de l'attention, un budget entretien supérieur à la moyenne, et une tolérance aux petites excentricités transalpines. Mais pour celui qui cherche une sportive moyenne cylindrée dotée d'un caractère que ni les Japonaises ni la Daytona ne peuvent tout à fait reproduire, la F3 675 reste un choix de cœur autant que de raison. Un échappement MV Agusta F3 675 aftermarket suffit à libérer une sonorité rauque qui justifie à elle seule le détour. Peu de motos dans cette catégorie procurent un tel plaisir des sens, du regard posé sur le monobras jusqu'à la montée en régime du tricylindre. Varese a mis son savoir-faire au service d'une sportive compacte, véloce et terriblement attachante.