MV Agusta F3 675 2015 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur italien à se lancer dans la bataille des moyennes cylindrées sportives avec un trois cylindres quand tout le monde mise sur le quatre pattes ? Chez MV Agusta, la réponse tient en trois lettres : F3. Cette 675 millésime 2015 reprend le flambeau stylistique de la F4 en le condensant dans un gabarit plus ramassé, plus nerveux. Le cadre treillis en acier tubulaire ALS, le monobras oscillant, les trois sorties d'échappement qui épousent la courbe de la jante arrière : chaque détail transpire l'obsession esthétique de Varese. À 173 kg à sec, la MV Agusta F3 675 se positionne comme une lame, taillée pour découper les virages avec une précision chirurgicale. L'empattement court de 1380 mm et la selle perchée à 812 mm confirment le tempérament radical de l'engin. On ne monte pas sur cette italienne pour flâner.

Sous le carénage, le trois cylindres en ligne de 675 cc développe 128 ch à 14 400 tr/min et 71 Nm de couple à 10 600 tr/min. Des chiffres qui placent cette version série au coude-à-coude avec la Triumph Daytona 675, sa rivale historique sur ce créneau. La comparaison s'arrête pourtant vite : là où l'anglaise joue la carte de l'efficacité pragmatique, la MV cultive un caractère plus affûté, un taux de compression de 13:1 et un alésage/course de 79 x 45,9 mm qui trahissent une mécanique conçue pour vivre dans les hauts régimes. Le ride-by-wire apporte une gestion fine de l'accélérateur, épaulé par un contrôle de traction et plusieurs cartographies moteur. Le shifter EAS, intégré depuis 2014, permet des montées de rapport sans couper les gaz. Pour qui cherche un essai MV Agusta F3 675 concluant, c'est sur circuit que cette mécanique donne toute sa mesure.

Le châssis ne démérite pas face au moulin. La fourche inversée Marzocchi et le mono-amortisseur Sachs réglable encadrent un train avant équipé de doubles disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux. L'ABS Bosch 9MP, déconnectable, propose deux modes de fonctionnement selon que vous rouliez sur route ouverte ou que vous attaquiez sur piste. Le montage pneumatique en 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière, en ZR17, reste classique pour la catégorie mais parfaitement adapté au gabarit de la machine. Le réservoir de 16,5 litres autorise une autonomie correcte pour une sportive pure, même si personne n'achète cette moto pour traverser la France.

Côté budget, la MV Agusta F3 675 prix catalogue s'affichait à 13 590 euros en 2015. Un tarif salé face à la concurrence japonaise, mais cohérent avec le niveau de finition et l'exclusivité du produit. Sur le marché de la MV Agusta F3 675 occasion, les tarifs ont logiquement baissé, ce qui rend l'accès plus réaliste pour les passionnés. La question de la fiabilité MV Agusta F3 675 revient souvent dans les forums : l'électronique a connu des caprices sur les premiers millésimes 2012 et 2013, mais les versions 2014, 2015 et suivantes ont corrigé le tir. Les avis MV Agusta F3 675 convergent sur un point : l'entretien demande un budget supérieur à celui d'une japonaise, et le réseau de concessionnaires reste clairsemé. Pour ceux qui visent la version bridable, la MV Agusta F3 675 A2 existe bel et bien, rendant cette sportive accessible aux permis récents, un argument de poids sur le marché de la MV Agusta F3 675 A2 occasion.

Cette F3 675 ne s'adresse pas à tout le monde. Elle vise le motard qui accepte de payer le prix de l'exception italienne, qui préfère un caractère moteur singulier à la perfection clinique d'une Yamaha R6, et qui considère qu'un échappement MV Agusta F3 675 aftermarket fait partie du programme. Ni la plus puissante, ni la plus fiable, ni la moins chère de sa catégorie, elle reste pourtant celle vers laquelle on se retourne. Et ça, les fiches techniques ne le mesurent pas.