MV Agusta F3 675 2014 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à loger 128 chevaux dans un trois cylindres de 675 cm3, à enfermer le tout dans un cadre treillis en acier digne d'une œuvre d'art, puis à coller un prix de 13 100 euros sur l'étiquette ? La passion, probablement. Ou la folie douce qui règne dans les ateliers de Varese. La MV Agusta F3 675 millésime 2014 incarne cette philosophie italienne du "toujours plus beau, toujours plus radical", quitte à rogner sur les marges plutôt que sur le style. Le monobras oscillant, les trois sorties d'échappement qui épousent la courbe de la jante, la selle effilée comme une lame : chaque détail a été dessiné pour séduire avant même de tourner la clé.

Sous le carénage, le trois cylindres en ligne quatre temps développe donc 128 ch à 14 400 tr/min et 71 Nm de couple à 10 600 tr/min. Des chiffres qui placent la F3 675 au coude à coude avec la Triumph Daytona 675, sa rivale historique sur le segment des supersport moyennes cylindrées. Le bloc MV se distingue par sa compacité remarquable et un taux de compression de 13:1 qui trahit des ambitions sportives sérieuses. L'alésage de 79 mm pour une course de 45,9 mm confirme un moteur taillé pour grimper dans les tours. La version ORO, réservée aux plus fortunés, pousse le curseur jusqu'à 144 ch, preuve que la base mécanique recèle un potentiel considérable. La fiche technique de la MV Agusta F3 675 révèle d'ailleurs un rendement au litre qui tutoie celui des quatre cylindres japonais de 750 cm3. Le ride-by-wire, le contrôle de traction, les cartographies d'injection multiples et le shifter EAS intégré de série dès 2014 complètent un arsenal électronique digne d'une machine bien plus onéreuse. L'ABS Bosch 9MP, compact et déconnectable, propose deux modes de fonctionnement, Normal et Race, pour s'adapter à la route comme à un roulage piste engagé.

Côté châssis, la F3 joue la carte de l'efficacité mesurée. L'empattement court de 1 380 mm, la hauteur de selle de 812 mm et un poids à sec de 173 kg dessinent une machine compacte, nerveuse, qui change de direction avec une vivacité redoutable. La fourche inversée Marzocchi, le mono-amortisseur Sachs ajustable et les étriers radiaux Brembo à quatre pistons mordant des disques de 320 mm composent un ensemble partie-cycle cohérent. Pas le plus sophistiqué du marché, mais solide et bien calibré. Les pneumatiques en 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière en ZR17 offrent un compromis polyvalent entre grip sur route et tenue en courbe. Le réservoir de 16,5 litres autorise une autonomie correcte pour une sportive pure, et la vitesse de pointe annoncée à 260 km/h situe la F3 675 dans les eaux de ses concurrentes directes.

À qui s'adresse cette italienne ? Pas vraiment au débutant, malgré l'existence d'une version MV Agusta F3 675 A2 bridée pour les permis récents, dont le prix en occasion reste attractif pour qui cherche une sportive au caractère affirmé sans se ruiner. La F3 675 vise le pilote exigeant, celui qui veut une machine avec du tempérament et une gueule que personne ne confondra sur un parking. Ceux qui envisagent une MV Agusta F3 675 occasion devront surveiller la fiabilité du faisceau électrique et l'entretien de la distribution, points sensibles récurrents dans les avis des propriétaires. Les millésimes 2012 à 2015 ont connu des évolutions progressives, le 2014 marquant un tournant avec l'arrivée de l'ABS et du shifter. Les versions 2017, 2018 et 2019 ont encore affiné l'ensemble sans révolutionner la recette. Côté échappement, remplacer la ligne d'origine par un échappement MV Agusta F3 675 aftermarket libère quelques chevaux et surtout une sonorité trois cylindres qui justifie à elle seule l'investissement. Un essai de la MV Agusta F3 675 suffit généralement à trancher : soit le charme opère et vous signez le bon de commande, soit vous retournez vers une japonaise plus sage. Il n'y a pas de demi-mesure avec cette machine. C'est précisément ce qu'on lui demande.