MV Agusta F3 675 2020 — Fiche technique

Qui peut encore se payer le luxe de produire une supersport de moyenne cylindrée en 2020 ? Deux constructeurs, pas un de plus. Yamaha avec sa R6, et MV Agusta avec cette F3 675. Tous les autres ont rendu les armes face aux normes antipollution et à un marché qui préfère les trails surélevés. La MV Agusta F3 675 version 2020 persiste pourtant, mise à jour pour passer la rampe Euro4 avec des retouches sur la culasse, la distribution, la boîte six rapports et la gestion électronique. Le tout sans sacrifier un seul cheval ni alourdir la bête. Les 128 ch à 14 500 tr/min sont toujours là, arrachés à un trois cylindres en ligne de 675 cc dont le taux de compression grimpe à 13,1:1. Pour mémoire, la version ORO crachait 144 ch. La série se contente de moins, mais ce "moins" reste un niveau de performance remarquable pour cette cylindrée.

Ce tricylindre compact, c'est la pièce maîtresse de la machine. Alésage de 79 mm, course de 45,9 mm, des cotes ultra-courtes qui permettent de tutoyer les 14 500 tr/min sans sourciller. Le couple de 96,3 Nm arrive à 10 900 tours, ce qui situe le tempérament de la bête : il faut la cravacher pour en tirer la substantifique moelle. La fiche technique de la MV Agusta F3 675 parle d'elle-même. On est sur un moulin qui rivalise avec les quatre cylindres japonais de 750 cc en termes de rendement au litre. La défunte Triumph Daytona 675 sortait exactement la même puissance de son trois pattes britannique. Preuve que les ingénieurs de Varese savent extraire chaque gramme d'énergie de leur mécanique. L'accélérateur ride-by-wire pilote un antipatinage et plusieurs cartographies moteur. Le shifter EAS, présent depuis 2014, complète un équipement électronique qui n'a rien à envier aux sportives de catégorie supérieure.

Côté châssis, le cadre treillis en acier tubulaire ALS est un bijou de rigidité. L'empattement de 1 380 mm et la garde au sol de 125 mm trahissent une géométrie taillée pour l'attaque. La fourche inversée Marzocchi offre des réglages complets en détente, compression et précharge. L'amortisseur arrière Sachs, en configuration progressive, se règle avec la même minutie. Les freins ne font pas dans la demi-mesure non plus : double disque de 320 mm à l'avant, étriers radiaux Brembo quatre pistons, ABS Bosch 9MP déconnectable. Deux modes de pilotage, Normal et Race, permettent d'adapter le comportement selon qu'on roule sur route ou qu'on attaque sur piste. À 173 kg à sec, la F3 675 se place dans le haut du panier des sportives légères.

Le dessin reste fidèle à l'ADN instauré par la F4. Ligne agressive, proportions ramassées, triple sortie d'échappement latérale dont les embouts épousent la courbe de la jante arrière. Le monobras oscillant ajoute une touche de raffinement mécanique que peu de concurrentes proposent à ce niveau de prix. Car c'est bien là que le bât blesse : à 15 490 euros, la MV Agusta F3 675 prix catalogue dépasse sensiblement celui d'une Yamaha R6. La qualité de fabrication et l'exclusivité italienne justifient en partie l'écart, mais le budget reste conséquent. La consommation annoncée de 6,8 l/100 km et le réservoir de 16,5 litres offrent une autonomie correcte pour une sportive pure, sans plus. La selle à 805 mm accueille la plupart des gabarits sans difficulté.

Point crucial pour les jeunes permis : la MV Agusta F3 675 A2 existe depuis 2018, bridée à 95 ch puis limitée à 47,5 ch pour satisfaire la réglementation. C'est l'une des rares sportives de ce calibre accessible aux détenteurs du permis A2, ce qui en fait une porte d'entrée séduisante vers l'univers MV Agusta. Sur le marché de la MV Agusta F3 675 occasion, les millésimes 2012 à 2019 se trouvent à des tarifs variés selon l'état et le kilométrage. Les avis sur la MV Agusta F3 675 convergent sur un point : le plaisir de pilotage est intense, mais la fiabilité de la MV Agusta F3 675 demande un suivi rigoureux et un entretien chez des spécialistes. Une sportive exigeante, réservée à ceux qui acceptent de payer le prix de l'exception transalpine. La version RC, plus exclusive encore, pousse le curseur un cran plus haut pour les collectionneurs.