MV Agusta F3 675 2018 — Fiche technique

Qui peut encore prétendre qu'une sportive de moyenne cylindrée n'a plus sa place au catalogue ? Certainement pas MV Agusta, qui persiste et signe avec la F3 675 millésime 2018. Alors que Honda, Kawasaki et Suzuki ont déserté le segment des supersports compactes, la firme de Varese continue d'y investir. Cette version 2018 reçoit une salve de modifications discrètes mais réelles pour passer la norme Euro4 : gestion moteur revue, embrayage retravaillé, retouches sur la culasse, la distribution et la boîte six rapports. Le tout sans sacrifier un seul cheval ni alourdir la bête. Avec 128 ch extraits d'un trois-cylindres en ligne de 675 cm3 à 14 500 tr/min et 71 Nm de couple à 10 600 tours, la fiche technique de la MV Agusta F3 675 reste au niveau de sa rivale historique, la Triumph Daytona 675. Sauf que la version Oro, elle, culmine à 144 ch. On mesure le potentiel du bloc.

Poser le regard sur cette italienne, c'est comprendre pourquoi le prix de la MV Agusta F3 675 grimpe à 15 690 euros. Chaque détail transpire la course. Le cadre treillis en acier tubulaire, rigoureux et rigide, s'associe à des platines latérales usinées qui font office de carte de visite. Le monobras arrière, signature de la maison, rappelle que Varese ne fait jamais les choses à moitié. Les trois sorties d'échappement latérales, dont le biseautage épouse la courbe de la jante, suffisent à distinguer la F3 de n'importe quelle japonaise garée à côté. À 173 kg à sec, posée sur un empattement court de 1 380 mm avec une selle à 812 mm du sol, elle affiche des proportions de guêpe. Compacte, nerveuse, presque menaçante à l'arrêt. Les amateurs qui cherchent une MV Agusta F3 675 occasion savent exactement ce qu'ils viennent chercher : du caractère à l'état pur.

Côté châssis, la fourche inversée Marzocchi et le mono-amortisseur Sachs ajustable encadrent un ensemble cohérent sans atteindre les standards Öhlins qu'on retrouve sur la version RC. Le freinage confié à des étriers radiaux sur double disque avec ABS Bosch déconnectable fait le travail sans discussion. Deux cartographies, route et circuit, permettent d'adapter le comportement électronique selon l'usage. Le contrôle de traction et l'accélérateur ride-by-wire ajoutent une couche de finesse bienvenue quand on gère 128 chevaux sur un engin aussi léger. Le shifter EAS, présent depuis 2014, rend les montées de rapport franches et rapides. Pour un essai MV Agusta F3 675, c'est sur piste que la machine révèle son vrai tempérament : vive sur l'angle, précise en entrée de courbe, vorace en sortie.

Point important pour les jeunes permis : la MV Agusta F3 675 A2 existe en version bridée, disponible depuis mai 2018. Voilà qui ouvre la porte à un public qui rêve d'italien sans attendre le permis plein pot. Le prix de la MV Agusta F3 675 A2 reste élevé face à une Yamaha R7, mais la proposition n'a rien de comparable en termes de prestige et d'exclusivité. Côté fiabilité, la MV Agusta F3 675 a longtemps traîné une réputation mitigée, surtout sur les millésimes 2012 et 2013. Les versions 2017, 2018 et 2019 bénéficient de correctifs accumulés au fil des ans, et les avis sur la MV Agusta F3 675 récente sont nettement plus rassurants. L'électronique est plus stable, la boîte moins capricieuse, l'ensemble plus abouti.

Reste une question de positionnement. À ce tarif, face à une concurrence japonaise qui a déserté le terrain, la F3 675 joue presque seule dans sa catégorie. C'est à la fois sa force et sa faiblesse : pas de comparaison directe possible, mais un ticket d'entrée qui laisse peu de place au doute. Ceux qui la choisissent le font par passion, pas par calcul. Et c'est peut-être la plus belle qualité d'une MV Agusta.