MV Agusta F3 675 2016 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à loger un trois cylindres dans un châssis de bijouterie, à soigner chaque ligne d'échappement comme une pièce d'orfèvrerie, puis à coller un prix de 13 590 euros sur l'étiquette ? La réponse tient en trois lettres et un chiffre : MV Agusta F3 675. Millésime 2016, cette sportive moyenne cylindrée perpétue l'héritage esthétique de la F4 tout en cultivant une personnalité plus compacte, plus nerveuse, plus accessible. Son cadre treillis en acier tubulaire, son monobras arrière sculptural et ses trois sorties d'échappement alignées sur le flanc droit rappellent que Varese ne sait pas faire dans le banal. Même la selle, une fois débarrassée du support de plaque d'origine, offre une ligne d'une finesse rare. Sur le plan du design, la fiche technique de la MV Agusta F3 675 ne raconte qu'une partie de l'histoire. Il faut la voir en vrai pour comprendre l'écart qui la sépare d'une japonaise de même catégorie.

Le cœur de la machine, c'est ce trois cylindres en ligne de 675 cc, calé à un taux de compression de 13:1 avec un alésage de 79 mm et une course courte de 45,9 mm. Sur cette version de série, la cavalerie s'établit à 128 ch à 14 500 tr/min, avec un couple de 71 Nm disponible à 10 600 tr/min. Des chiffres qui placent la MV Agusta F3 675 au coude à coude avec la Triumph Daytona 675, sa rivale historique venue d'outre-Manche. La version ORO grimpe à 144 ch, mais c'est une autre histoire et un autre budget. Ce bloc adore les hauts régimes. Il faut le cravacher au-delà de 10 000 tours pour sentir la poussée se libérer franchement, ce qui réclame un pilotage engagé et une certaine habitude des sportives. L'accélérateur ride-by-wire apporte une gestion fine de l'ouverture des gaz, complétée par un contrôle de traction et plusieurs cartographies moteur. Depuis 2014, le shifter EAS permet des montées de rapport sans débrayer, un confort appréciable sur piste comme sur route.

Côté châssis, l'empattement court de 1 380 mm et le poids contenu de 173 kg à sec fabriquent une machine vive en entrée de courbe, presque joueuse. La fourche Marzocchi inversée et le mono-amortisseur Sachs réglable font le travail sans atteindre le niveau d'une Öhlins, mais la base reste saine et cohérente pour un essai MV Agusta F3 675 sur route sinueuse. Le freinage confié à des étriers radiaux et des disques de 320 mm, le tout supervisé par un ABS Bosch déconnectable, inspire confiance. Deux modes de conduite, Normal et Race, permettent d'adapter le comportement électronique selon que l'on roule vers le bureau ou vers le circuit. La hauteur de selle de 812 mm et le réservoir de 16,5 litres restent dans la moyenne de la catégorie, sans excès ni compromis.

Reste la question que tout acheteur potentiel se pose : la fiabilité MV Agusta F3 675 est-elle à la hauteur de la promesse esthétique ? Le sujet divise. Les modèles produits entre 2012 et 2015 ont connu des soucis électroniques et quelques caprices de jeunesse que Varese a progressivement corrigés. Les millésimes 2016 à 2019 bénéficient d'une maturité sensiblement meilleure, mais l'entretien reste plus exigeant et plus coûteux qu'une Yamaha R6 ou qu'une Kawasaki ZX-6R. Sur le marché de l'occasion, une MV Agusta F3 675 occasion se négocie aujourd'hui à des tarifs attractifs, ce qui en fait une porte d'entrée séduisante vers l'univers MV. Les détenteurs du permis A2 lorgnent d'ailleurs sur la version bridée, la MV Agusta F3 675 A2, dont le prix en occasion reste raisonnable pour une italienne de ce standing. Sportive exigeante, caractérielle, visuellement irrésistible, la F3 675 s'adresse aux pilotes qui veulent autre chose qu'une moto efficace. Ils veulent une moto qui les fait vibrer.