MV Agusta F3 675 2011 — Fiche technique

Quand Varese décide de descendre en cylindrée, le résultat a forcément de la gueule. La MV Agusta F3 675, dévoilée en 2011, reprend le flambeau stylistique de la F4 en le condensant dans un gabarit plus ramassé, plus nerveux. Le monobras oscillant, le cadre treillis tubulaire en acier boulonné sur deux platines aluminium, les trois sorties d'échappement qui épousent la courbe de la jante arrière : chaque détail trahit une obsession esthétique que peu de constructeurs peuvent se permettre à ce niveau de prix. Car à 11 500 euros au tarif de lancement, la facture reste salée pour une moyenne cylindrée. Mais on parle ici d'une machine qui, même à l'arrêt, fait tourner les têtes dans un paddock. Retirez la bavette et la ligne de selle devient d'une finesse presque irréelle. Les Italiens savent dessiner une moto comme personne, et la F3 675 en est la preuve la plus compacte.

Sous le carénage, le trois cylindres de 675 cc joue dans une catégorie à part. Avec un alésage de 79 mm pour une course de seulement 45,9 mm et un taux de compression de 13:1, ce moteur est conçu pour grimper dans les tours. En version standard, il délivre 128 ch à 14 400 tr/min et 71 Nm de couple à 10 600 tr/min. Des chiffres qui le placent exactement au niveau de la Triumph Daytona 675, sa rivale anglaise directe, avec une architecture similaire mais une philosophie radicalement différente. Là où la Triumph mise sur l'efficacité pragmatique, la MV joue la carte de l'émotion et du raffinement mécanique. La version ORO, réservée aux portefeuilles les plus garnis, pousse même au-delà de 140 ch. Le ride-by-wire permet d'intégrer un contrôle de traction et plusieurs cartographies moteur, un arsenal électronique sérieux pour l'époque. Quatre soupapes par cylindre, une culasse à peine plus grande qu'une feuille A4 : le rendement au litre est tout simplement remarquable pour un trois pattes.

Côté châssis, la fiche technique de la MV Agusta F3 675 ne fait pas dans la demi-mesure. La fourche inversée de 43 mm et le monoamortisseur offrent respectivement 125 et 123 mm de débattement, des valeurs calibrées pour un usage sportif assumé. Le freinage s'appuie sur deux disques de 320 mm à l'avant avec des étriers quatre pistons en fixation radiale, complétés par un disque de 220 mm à l'arrière. Les pneumatiques en 120/70-17 et 180/55-17 restent dans le standard de la catégorie. Avec 173 kg à sec et une hauteur de selle de 805 mm, la F3 se veut accessible en termes de gabarit, même si la position de conduite purement sportive écartera les amateurs de balades dominicales. La boîte six rapports et la transmission par chaîne complètent un ensemble taillé pour attaquer.

Depuis son arrivée, la MV Agusta F3 675 a traversé plusieurs millésimes sans perdre son attrait. Les versions 2012, 2013, 2014, 2015 puis 2017, 2018 et 2019 ont apporté des évolutions progressives, et la déclinaison RC a poussé le curseur encore plus loin pour les amateurs de sensations piste. Sur le marché de l'occasion, la F3 675 reste recherchée, même si la question de la fiabilité revient souvent dans les avis des propriétaires. L'entretien d'une MV demande un budget supérieur à celui d'une japonaise, et le réseau de concessionnaires n'a jamais rivalisé avec celui d'un Honda ou d'un Yamaha. Trouver une MV Agusta F3 675 d'occasion à bon prix demande de la patience et un essai rigoureux. Pour ceux qui rêvent d'un accès progressif, la version A2 bridée existe et permet aux permis récents de goûter au style italien, même si le prix d'une F3 675 A2 reste élevé par rapport aux alternatives asiatiques. L'échappement d'origine mérite d'être remplacé pour libérer la sonorité rauque du trois cylindres, un investissement que la plupart des propriétaires jugent indispensable. Au final, cette MV s'adresse aux passionnés qui acceptent de payer le prix de l'exclusivité et du style, quitte à composer avec quelques compromis pratiques que la concurrence japonaise ou anglaise a depuis longtemps gommés.