MV Agusta F3 675 2017 — Fiche technique

Qui peut encore prétendre qu'une sportive de moyenne cylindrée n'a plus sa place au catalogue ? En 2017, alors que la plupart des constructeurs ont déserté le segment des supersport, MV Agusta persiste et signe avec la F3 675, millésime après millésime. Depuis la première MV Agusta F3 675 2012, puis les versions 2013, 2014 et 2015, la belle de Varese n'a cessé d'évoluer. Ce cru 2017 passe la norme Euro4 sans rien sacrifier, grâce à une série de retouches discrètes sur la culasse, la distribution, la boîte et l'échappement. Le résultat : 128 ch à 14 500 tr/min et 71 Nm à 10 600 tr/min, soit exactement la même cavalerie qu'avant la mise aux normes. Un tour de force d'ingénierie que peu de rivales peuvent revendiquer. Sur ce créneau, seule la Yamaha R6 continue le combat. La Triumph Daytona 675, longtemps la rivale anglaise directe, affiche une puissance équivalente mais avec un caractère bien différent.

Le trois cylindres en ligne de 675 cc reste le coeur battant de cette machine. Avec un alésage de 79 mm pour une course de 45,9 mm et un taux de compression de 13:1, ce petit moulin tourne haut et fort. La version RC pousse même le vice jusqu'à 144 ch, preuve que le potentiel de ce bloc est loin d'être épuisé. Sur la version standard, le ride-by-wire apporte une vraie finesse à la commande des gaz, complété par un contrôle de traction multi-cartographies et un shifter EAS de série. L'ABS Bosch 9MP, compact et déconnectable, propose deux modes : un réglage route et un mode plus permissif pour ceux qui veulent explorer les limites sur piste. Pour un essai MV Agusta F3 675, c'est sur circuit que cette mécanique prend tout son sens.

Côté châssis, le cadre treillis tubulaire en acier ALS associé à des platines latérales offre une rigidité sans compromis. La fourche Marzocchi inversée et le mono-amortisseur Sachs réglable encadrent un train avant équipé de doubles disques de 320 mm avec étriers Brembo radiaux. L'empattement court de 1 380 mm, combiné à un poids à sec de 173 kg, donne une machine vive, nerveuse, taillée pour enchaîner les virages. La hauteur de selle de 812 mm et la garde au sol de 115 mm confirment la vocation sportive sans ambiguïté. Les pneus en 120/70 et 180/55 sur jantes 17 pouces restent dans le standard du segment.

Le design, parlons-en. La F3 reprend l'ADN stylistique de la F4 dans un gabarit plus ramassé, plus félin. Le monobras oscillant, les trois sorties d'échappement latérales dont le profil épouse la courbe de la roue, la finesse de la poupe une fois débarrassée du support de plaque : chaque détail trahit l'obsession esthétique des designers italiens. On paye ce soin au prix fort, avec une facture de 14 781 euros qui positionne la MV Agusta F3 675 nettement au-dessus de ses concurrentes japonaises. C'est le tarif de l'exclusivité et du savoir-faire artisanal, à prendre ou à laisser.

La question de la fiabilité MV Agusta F3 675 revient souvent dans les discussions. Les millésimes récents, de la version 2017 jusqu'aux MV Agusta F3 675 2018 et 2019, ont corrigé les défauts de jeunesse. Sur le marché de la MV Agusta F3 675 occasion, les prix restent soutenus, signe d'une cote solide. Pour les détenteurs du permis A2, la MV Agusta F3 675 A2 existe en version bridée, accessible à un prix contenu sur le marché de l'occasion. En neuf comme en seconde main, cette sportive s'adresse aux passionnés qui veulent une machine de caractère pour la piste ou la route rapide, pas aux amateurs de compromis tièdes. Si la fiche technique MV Agusta F3 675 vous fait tourner la tête, c'est normal : 260 km/h en pointe, 16,5 litres en réservoir et un tempérament de pur-sang italien, voilà une supersport qui refuse de s'excuser d'exister.