Moto Guzzi V9 Bobber 2021 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur centenaire à persister avec un bicylindre en V transversal quand le reste de l'industrie court après les quatre cylindres surpuissants et l'électronique omnisciente ? La réponse tient en deux mots : le caractère. La Moto Guzzi V9 Bobber 2021 incarne cette philosophie jusqu'à la moelle. Avec son V2 de 853 cm3, ses 65 ch à 6250 tr/min et surtout ses 73 Nm de couple disponibles dès 3000 tr/min, elle ne cherche pas à impressionner sur une fiche technique. Elle cherche à vous remuer les tripes. Ce millésime 2021 marque d'ailleurs un vrai tournant pour la gamme V9 : le passage Euro5 s'accompagne d'une greffe mécanique héritée du bloc de la V85 TT, qui apporte 10 chevaux supplémentaires par rapport à la Moto Guzzi V9 Bobber 2016 d'origine. Le cadre tubulaire acier a été renforcé au niveau de la colonne de direction pour encaisser ce surcroît de puissance, et Mandello en a profité pour revoir la copie sur plusieurs détails : phare full LED avec signature lumineuse à l'aigle, compteur LCD, panneaux latéraux aluminium, garde-boue raccourci. La Moto Guzzi V9 Bobber custom dans l'âme se modernise sans renier son héritage.

En selle, la bête impose ses règles. La hauteur de selle contenue à 808 mm rassure, mais l'assise plate et ferme prévient d'emblée : le confort n'est pas la priorité. La position de conduite oscille entre custom et roadster, avec un guidon plat qui bascule le buste vers l'avant, loin du fauteuil d'un Sportster Harley. Les gros pneus 16 pouces en section ballon, signature visuelle de toute bobber qui se respecte, alourdissent la direction et réclament de l'engagement dans les changements d'appui. Le pilote qui envisage un essai Moto Guzzi V9 Bobber 2021 doit le savoir : cette italienne ne se laisse pas piloter distraitement. Les suspensions sèches, avec une fourche télescopique de 40 mm et un double amortisseur arrière réglable en précharge seulement, transmettent chaque défaut de bitume. Sur un long trajet, la selle Moto Guzzi V9 Bobber d'origine mériterait un remplacement rapide, et le marché de l'accessoire Moto Guzzi V9 Bobber propose heureusement de quoi corriger le tir.

Là où cette Guzzi rattrape tout, c'est par son moteur. Ce V2 ouvert à 90 degrés, calé à un taux de compression de 10.5:1 avec ses cotes carrées de 84 x 77 mm, vibre, pulse, respire. Le couple de renversement qui fait dandiner la moto à l'arrêt quand on tourne la poignée, cette sensation unique aux twins transversaux italiens, vaut à elle seule le détour. La transmission par cardan et la boîte 5 rapports ajoutent un argument pragmatique redoutable face à la concurrence japonaise ou américaine : zéro entretien de chaîne. Côté électronique, le contrôle de traction MGCT désactivable et l'ABS Brembo à double canal font le travail sans s'imposer. Compatible A2 avec ses 47,4 kW bridables, la Moto Guzzi V9 Bobber A2 constitue d'ailleurs une porte d'entrée séduisante vers l'univers Guzzi pour les jeunes permis qui veulent sortir des sentiers battus.

À 10 949 euros, la Moto Guzzi V9 Bobber 2021 se positionne face aux Triumph Bonneville Bobber et autres Kawasaki Vulcan S, mais dans un registre fondamentalement différent. On ne l'achète pas sur un comparatif de performances, avec ses 170 km/h en pointe et ses 199 kg tous pleins faits. On la choisit pour ce qu'elle raconte. Un siècle d'histoire mécanique concentré entre deux cylindres qui pointent vers l'horizon. La Moto Guzzi V9 Bobber d'occasion attire d'ailleurs une communauté fidèle, preuve que l'attachement perdure bien au-delà de la période de garantie. Ceux qui cherchent la version anniversaire, la Moto Guzzi V9 Bobber Centenario, trouveront la même recette avec une livrée commémorative qui souligne encore davantage l'ancrage historique. Ses défauts sont réels : confort limité, direction lourde, boîte à seulement cinq rapports en 2021. Mais cette moto possède quelque chose que la plupart de ses concurrentes n'auront jamais : une âme.