Moto Guzzi V9 Bobber 2018 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur centenaire, bercé par les eaux du lac de Côme, à dessiner une moto qui ressemble à une machine sortie d'un garage californien des sixties ? Chez Moto Guzzi, la réponse tient en deux mots : le caractère. La Moto Guzzi V9 Bobber, apparue en 2016 puis affinée dès 2017, ne cherche pas à cocher toutes les cases d'un cahier des charges rationnel. Elle préfère jouer la carte de l'émotion brute, quitte à bousculer quelques habitudes. Et c'est précisément ce qui la rend si difficile à ignorer.

Sous le réservoir de 15 litres bat un tout nouveau bicylindre en V à 90° de 853 cm3, conçu quand le bloc de la V7, hérité de la V65, avait atteint ses limites d'alésage. Sur ce millésime 2018, la fiche technique de la Moto Guzzi V9 Bobber annonce 55 ch à 6250 tr/min et surtout 62 Nm dès 3000 tr/min. Les chiffres paraissent modestes face à une Triumph Bonneville Bobber et ses 77 ch, mais ils ne racontent pas tout. Ce twin transversal délivre son couple avec une rondeur et une plénitude que peu de moteurs savent offrir. Tournez la poignée à l'arrêt et la moto oscille de gauche à droite sous l'effet du couple de renversement. Ce n'est pas un défaut, c'est une signature. Ceux qui ont goûté au V-twin Guzzi savent qu'on en revient rarement indemne. La transmission par cardan et la boîte 5 rapports complètent un ensemble mécanique pensé pour durer sans réclamer d'entretien fastidieux. Pas de chaîne à graisser, pas de tension à vérifier : les pragmatiques apprécieront.

L'ergonomie de la Moto Guzzi V9 Bobber mérite qu'on s'y attarde. La selle basse perchée à 780 mm rassure les petits gabarits et les permis A2 (la moto est bridable à 35 kW sans perdre son âme). Le guidon plat façon cintre de vélo impose une position plus engagée sur l'avant qu'un custom classique. On pense au Sportster, mais le corps bascule davantage vers la roue avant. Le V transversal, avec ses cylindres qui pointent de chaque côté, oblige aussi à reculer les genoux pour éviter le contact avec les carters. Moto Guzzi a corrigé le tir dès le millésime 2017 en reculant les repose-pieds de dix centimètres et en les rehaussant de trois centimètres et demi. La selle Moto Guzzi V9 Bobber a également été rallongée pour accompagner cette nouvelle posture. Un progrès net, même si on conseille toujours un essai Moto Guzzi V9 Bobber prolongé avant de signer le bon de commande.

Côté châssis, le cadre double berceau en acier ALS et l'empattement de 1465 mm procurent une stabilité rassurante. Les suspensions, en revanche, manquent de souplesse. La fourche télescopique hydraulique et les deux amortisseurs arrière filtrent mal les imperfections de la route, et la selle fine n'arrange rien. Le pneu avant ballon en 100/90-16, celui qui justifie l'appellation bobber, alourdit la direction et demande un pilotage volontaire dans les changements d'appui. Le freinage Brembo à étriers 4 pistons et l'ABS double canal font le travail sans fioriture. L'instrumentation se résume à un compteur rond avec un petit afficheur digital. Minimaliste, cohérent avec l'esprit de la machine. Le contrôle de traction MGCT à deux niveaux complète une dotation électronique correcte pour le segment.

À 10 390 euros en 2018, la Moto Guzzi V9 Bobber se positionne sous la Triumph Bonneville Bobber mais au-dessus d'une Kawasaki Vulcan S. Le rapport prix/personnalité penche clairement en sa faveur. On trouve aujourd'hui de belles Moto Guzzi V9 Bobber d'occasion à des tarifs très attractifs, et le catalogue d'accessoires Moto Guzzi V9 Bobber custom permet de personnaliser la machine selon ses goûts. Les versions spéciales comme la Moto Guzzi V9 Bobber Centenario ajoutent une couche de désirabilité supplémentaire. Ce n'est pas la moto la plus performante, ni la plus confortable, ni la plus véloce avec ses 170 km/h en pointe. C'est celle qui vous fera sourire à chaque coup de gaz, celle dont les vibrations remontent dans les poignets comme un rappel permanent que vous roulez sur une machine vivante. Les avis sur la Moto Guzzi V9 Bobber convergent tous vers le même constat : on la choisit avec le cœur, et le cœur a rarement tort.