Moto Guzzi V9 Bobber 2019 — Fiche technique

Qui n'a jamais tourné la poignée de gaz d'une Guzzi ne sait pas vraiment ce qu'est le caractère moteur. Cette sensation unique du V-twin transversal qui fait basculer la moto sur son axe à chaque coup d'accélérateur, ce mouvement de couple presque animal, c'est la signature de la maison de Mandello del Lario. Et la Moto Guzzi V9 Bobber, apparue en 2016 aux côtés de sa sœur Roamer, en est l'une des expressions les plus brutes.

Sous le réservoir de 15 litres bat un bicylindre en V à 90° de 853 cm3, conçu spécifiquement pour cette gamme. Les cotes de 84 x 77 mm trahissent un moteur carré, pensé pour le couple plutôt que pour les tours. Et ça se confirme à l'usage : 62 Nm disponibles dès 3 000 tr/min, c'est le genre de poussée qui vous cale dans la selle à chaque relance. Les 55 ch annoncés à 6 250 tr/min sur ce millésime 2019 ne feront pas trembler une Triumph Bonneville Bobber et ses 77 ch, mais la Guzzi ne joue pas sur le même terrain. Depuis 2021, la fiche technique a d'ailleurs progressé à 65 ch et 73 Nm, rendant la comparaison moins sévère. Notez que cette puissance bridable rend la Moto Guzzi V9 Bobber A2 compatible, un argument de poids pour les permis récents qui veulent du caractère sans passer par la case japonaise.

L'ergonomie divise. La selle basse perchée à 780 mm rassure les petits gabarits, mais son rembourrage spartiate fatigue vite les vertèbres. Les gros pneus 16 pouces, signature esthétique du style bobber, alourdissent la direction et réclament de l'engagement au guidon. Pas la moto idéale pour enchaîner les virages serrés sur un col. En 2017, Moto Guzzi a corrigé le placement des repose-pieds, reculés de 10 cm et surélevés, pour éviter que les genoux ne viennent chatouiller les cylindres. La selle Moto Guzzi V9 Bobber a aussi été rallongée, signe que la marque écoute ses clients. Si vous cherchez une Moto Guzzi V9 Bobber occasion, visez les modèles 2018 ou 2019 qui bénéficient de ces corrections.

Côté équipement, la machine joue la carte du minimalisme assumé. Un compteur rond, une lucarne digitale, le contrôle de traction MGCT désactivable et un ABS double canal Brembo. Pas de modes de conduite, pas d'écran TFT. Le cadre tubulaire acier et la fourche de 40 mm font le travail sans sophistication. La transmission par cardan, en revanche, constitue un vrai avantage au quotidien face aux customs japonaises et leurs chaînes à entretenir. Sur un essai Moto Guzzi V9 Bobber, c'est le genre de détail qui pèse quand on roule tous les jours. L'accessoire Moto Guzzi V9 Bobber custom le plus populaire reste le pare-brise et les sacoches latérales, preuve que beaucoup l'utilisent aussi pour voyager. La version centenario sortie pour les 100 ans de la marque a d'ailleurs montré le potentiel de personnalisation de cette base.

À 10 499 euros et 199 kg sur la balance, la V9 Bobber 2019 se positionne entre la Kawasaki Vulcan S et la Triumph Bonneville Bobber, sans vraiment concurrencer ni l'une ni l'autre frontalement. Elle n'a ni la polyvalence de la première, ni la puissance de la seconde. Mais elle possède ce que personne ne peut copier : un twin qui vibre, qui pulse, qui vit sous vos jambes. Les avis Moto Guzzi V9 Bobber convergent tous sur ce point. On ne choisit pas cette italienne avec un tableur. On la choisit parce qu'un jour on a tourné cette poignée, senti ce balancement latéral, et compris qu'aucune fiche technique ne peut quantifier le plaisir d'une mécanique qui a du tempérament.