Moto Guzzi V9 Bobber 2023 — Fiche technique

Qui achète encore une moto à cardan, avec deux soupapes par cylindre et un V-twin transversal en 2023 ? Les amoureux de caractère, ceux qui préfèrent le grain d'une mécanique vivante à la perfection aseptisée d'un quatre-cylindres japonais. La Moto Guzzi V9 Bobber s'adresse à eux, et à personne d'autre. Depuis son apparition en 2016, cette italienne au tempérament brut s'est taillé une place singulière entre le monde custom et celui du roadster. Avec le passage Euro5 acté dès 2021, le bicylindre de 853 cm3 a hérité de composants issus du bloc de la V85 TT. Résultat : 65 ch à 6800 tr/min et 73 Nm à 5000 tr/min, soit un gain de 10 chevaux par rapport aux premières versions. Le compromis se situe sur le régime de couple maxi, désormais perché plus haut dans les tours. Pour encaisser ce surcroît de vigueur, Mandello a renforcé le cadre double berceau acier au niveau de la colonne de direction.

Sur le plan esthétique, la V9 Bobber cultive un rétro assumé, mâtiné de touches modernes. Le phare full LED arbore la signature lumineuse en forme d'aigle, véritable carte d'identité visuelle de la marque. Le compteur LCD a remplacé les aiguilles, les panneaux latéraux sont désormais en aluminium, le garde-boue avant a été raccourci. Les cale-pieds reposent sur des silent-blocs pour filtrer les vibrations du twin. Ces évolutions, appliquées au fil des millésimes 2017, 2018, 2019, puis 2020 et 2021, témoignent d'une volonté de progression sans renier l'héritage. On retrouve aussi un contrôle de traction MGCT à deux niveaux, un ABS double canal signé Brembo et, en option, le système MIA de connectivité smartphone. La fiche technique de la Moto Guzzi V9 Bobber affiche par ailleurs une selle basse à 785 mm, un poids contenu de 210 kg tous pleins faits et un réservoir de 15 litres. De quoi satisfaire les gabarits modestes comme les permis A2, puisque la puissance permet une version bridée compatible.

L'essai de la Moto Guzzi V9 Bobber révèle un tempérament double. Le positif d'abord : ce V-twin ouvert à 90 degrés possède une personnalité que ni une Triumph Bonneville Bobber ni un Sportster Harley ne peuvent reproduire à l'identique. Le couple de renversement qui fait osciller la machine à l'arrêt, les vibrations franches dans les repose-pieds, la poussée ronde et généreuse entre 3000 et 5500 tr/min, tout cela compose une expérience sensorielle rare. La transmission par cardan élimine l'entretien de chaîne, argument de poids pour un usage quotidien ou balade. Le revers de la médaille est moins flatteur. La selle plate et peu rembourrée transforme les longs trajets en épreuve. Les suspensions, calibrées ferme, restituent chaque défaut de la route sans filtre. Le gros pneu ballon avant en 130/90-16, celui qui donne à la Bobber son allure, pénalise la précision directionnelle. La direction est lourde, le guidage demande un engagement physique réel. Ce n'est pas une moto de pistard ni un custom long-courrier ; c'est une machine de balade courte à moyenne, taillée pour le plaisir des sens sur départementales.

À 10 999 euros, la Moto Guzzi V9 Bobber 850 cm3 se positionne face à la Triumph Bonneville Bobber, plus puissante mais aussi plus lourde et plus chère, et à la Kawasaki Vulcan S, moins caractérielle mais plus polyvalente. Elle trouve aussi une concurrence indirecte chez les Sportster d'occasion. Le marché de la Moto Guzzi V9 Bobber occasion reste d'ailleurs actif, preuve que la machine fidélise. Certains poussent la personnalisation avec des accessoires dédiés ou une selle aftermarket plus accueillante, d'autres optent pour un kit Moto Guzzi V9 Bobber custom ou une déclinaison sport du guidon. La version Centenario a rappelé que Mandello sait aussi jouer la carte de la série limitée.

On ne choisit pas cette Guzzi sur un tableur. On la choisit parce qu'à chaque coup de gaz, le twin transversal vous rappelle qu'une moto, avant d'être une somme de chiffres, reste une machine qui doit faire battre le coeur. Avec ses défauts assumés et son caractère intact, la V9 Bobber est l'antithèse de la moto consensuelle. Et c'est précisément ce qui la rend attachante.