Moto Guzzi V9 Bobber 2022 — Fiche technique

Vous tournez la clé, le V2 transversal de 853 cm3 s'ébroue dans un grondement rauque, et la Moto Guzzi V9 Bobber se dandine de gauche à droite sur ses appuis. Ce fameux couple de renversement, signature de tous les twins de Mandello, vous rappelle immédiatement que vous n'êtes pas sur une japonaise aseptisée. Vous êtes sur une italienne de caractère, née d'un héritage centenaire qui remonte à 1921, quand Carlo Guzzi et Giorgio Parodi posaient les bases d'une marque devenue mythique.

Le millésime 2022 marque un tournant pour la gamme V9. Le passage à la norme Euro5 a poussé les ingénieurs à puiser dans la boîte à outils du bloc de la V85 TT, exactement comme ils l'avaient fait pour la V7. Le résultat parle de lui-même sur la fiche technique : 65 ch à 6250 tr/min et surtout 73 Nm de couple à 3000 tr/min, soit un gain de 10 chevaux et un surplus de couple appréciable par rapport à la première Moto Guzzi V9 Bobber de 2016. Le cadre tubulaire acier a d'ailleurs été renforcé au niveau de la colonne de direction pour encaisser ce surcroît de puissance. En contrepartie, le pic de couple arrive plus haut dans les tours qu'avant. Un compromis qui se ressent en conduite urbaine, où l'on regrette parfois la disponibilité immédiate des versions 2017 ou 2018.

Côté style, cette Bobber joue la carte rétro avec intelligence. Les lignes épurées évoquent les customs des années 60, la selle basse perchée à 785 mm accueille tous les gabarits, et le phare full LED orné de l'aigle lumineux de Mandello lui confère une vraie personnalité nocturne. Les panneaux latéraux en aluminium, le garde-boue avant raccourci, le compteur LCD sobre mais lisible : chaque évolution depuis les versions 2019 et 2020 trahit une volonté de progresser sans renier l'esprit d'origine. Ceux qui cherchent une Moto Guzzi V9 Bobber custom trouveront d'ailleurs un catalogue d'accessoires généreux pour personnaliser la machine. La position de conduite, mi-custom mi-roadster, impose de se caler en arrière de la selle pour éviter de coller les genoux dans les cylindres. Les repose-pieds reculés, adoptés dès 2017, améliorent nettement l'assise. On reste loin du confort d'une Bonneville T120, mais le propos est différent.

Parlons franchement des défauts, car la V9 Bobber en a. Le confort est spartiate. La selle manque de rembourrage, les suspensions filtrent mal les imperfections, et les gros pneus 16 pouces de type ballon alourdissent la direction. À 210 kg tous pleins faits, elle demande un pilotage engagé, surtout sur les premiers kilomètres d'un essai. Ce n'est pas une moto qui pardonne la nonchalance. Le pneu avant en 130/90-16 justifie l'appellation Bobber mais pénalise la précision du guidage face à une Triumph Bobber ou même un Sportster S, plus affûtés dans l'exercice. La boîte 5 rapports et la transmission par cardan restent en revanche un vrai point fort : fiabilité, entretien minimal, pas de chaîne à graisser ni à tendre. Pour un usage quotidien, c'est un argument de poids.

Avec un tarif de 10 999 euros, la Moto Guzzi V9 Bobber 850 cm3 se positionne en concurrente directe du Sportster 883 sur le marché de l'occasion et de la Triumph Street Twin en neuf. Elle vise les motards qui privilégient le caractère et la singularité mécanique aux performances brutes. Sa vitesse maxi de 170 km/h et sa consommation contenue de 4,9 l/100 km en font aussi une routière crédible pour les balades du week-end. Compatible permis A2 avec bridage, elle peut même constituer une première "vraie" moto pour un pilote qui veut sortir des sentiers battus. On ne choisit pas cette Guzzi sur un tableur Excel. On craque pour la vibration de son twin à 90°, pour sa gueule de rebelle italienne, pour cette sensation unique de piloter une moto qui a une âme. Ses défauts existent, mais ils s'effacent derrière le plaisir brut qu'elle procure à chaque sortie.