Moto Guzzi V9 Bobber 2024 — Fiche technique

Qui achète une Moto Guzzi V9 Bobber pour ses performances pures ? Personne. Et c'est justement ce qui rend cette machine si singulière dans le paysage moto actuel. Depuis son apparition en 2016, la V9 Bobber cultive un art du contre-pied que peu de constructeurs osent encore assumer. Son bicylindre en V transversal à 90° de 853 cm3, calé sur des cotes de 84 x 77 mm, ne court après aucun record. Ses 65 ch à 6800 tr/min et 73,5 Nm à 5000 tr/min la placent loin des roadsters survitaminés japonais. Pourtant, sur la route, ce twin raconte une histoire que les chiffres ne savent pas lire. Le fameux couple de renversement, ce dandinement latéral propre aux V-twins transversaux de Mandello, vous accueille dès le premier coup de gaz à l'arrêt. C'est un rituel, une signature. Ceux qui ont roulé en Guzzi comprennent ; les autres doivent essayer pour saisir ce que "caractère moteur" signifie vraiment.

La version 2024 hérite des évolutions apparues avec le passage Euro5. Le bloc a bénéficié de greffes techniques issues de la V85 TT, gagnant au passage une dizaine de chevaux et un surcroît de couple par rapport aux premières V9 Bobber 2016 et 2017. Le compromis ? Le pic de couple grimpe dans les tours, ce qui modifie légèrement la façon de piloter par rapport aux millésimes 2018 ou 2019. Le cadre tubulaire acier a été rigidifié au niveau de la colonne de direction pour encaisser ce surplus de puissance. Côté style, le phare full LED arbore la signature lumineuse à l'aigle, un détail qui renforce la personnalité visuelle de la machine. Compteur revu, panneaux latéraux en aluminium, garde-boue raccourci, repose-pieds sur silent-blocks : Moto Guzzi modernise sans renier son héritage. La V9 Bobber Centenario avait déjà prouvé que la marque savait célébrer son passé avec élégance.

L'ergonomie divise, et c'est voulu. La selle basse perchée à 785 mm rassure les petits gabarits et rend cette Moto Guzzi V9 Bobber compatible A2 (avec bridage) séduisante pour qui veut du caractère sans la brutalité. Le guidon plat façon café-racer, hérité davantage du roadster que du custom pur, bascule le buste vers l'avant. On est loin du fauteuil d'un Sportster Harley. Les cylindres saillants imposent d'ailleurs de caler ses jambes en retrait, un trait corrigé dès 2017 par des platines reculées. La position reste particulière, à mi-chemin entre deux mondes. Sur les longs trajets, la selle moto Guzzi V9 Bobber, fine et peu rembourrée, rappelle vite que le confort n'était pas la priorité du bureau d'études. Les suspensions, une fourche téléhydraulique de 40 mm à l'avant et deux combinés à l'arrière avec un débattement limité à 97 mm, filtrent peu les imperfections. Le pneu avant ballon en 130/90-16, signature visuelle du genre bobber, alourdit la direction et réclame un pilotage engagé dans les enchaînements de virages. Ce n'est pas un défaut si on sait à quoi s'attendre ; c'est un piège si on l'ignore.

Côté technologie, cette italienne ne joue pas les primitives. Contrôle de traction MGCT à deux niveaux désactivables, ABS double canal, prise USB et instrumentation LCD composent un équipement correct pour une machine vendue 10 999 euros. Le système MIA en option connecte la moto au smartphone. Le tableau de bord digital manque peut-être de ce charme old school qu'on attendrait d'une bobber, mais il a le mérite de la lisibilité. Face à une Triumph Bonneville Bobber plus puissante ou à une Kawasaki Vulcan S plus accessible, la Guzzi joue une carte différente. Celle du tempérament brut, de la transmission par cardan sans entretien de chaîne, et d'un héritage mécanique centenaire que peu de rivales peuvent revendiquer.

On ne consulte pas la fiche technique de la Moto Guzzi V9 Bobber pour se convaincre. On la consulte après coup, pour comprendre pourquoi on a craqué. Avec ses 210 kg tous pleins faits, son réservoir de 15 litres qui limite l'autonomie et sa vitesse de pointe plafonnée à 170 km/h, elle ne gagne aucune bataille de chiffres. Elle gagne celle du ressenti. Sur le marché de l'occasion, les millésimes 2020 et 2021 représentent un excellent compromis entre le moteur Euro5 revalorisé et une décote raisonnable. Les amateurs de personnalisation trouveront aussi un catalogue d'accessoires Moto Guzzi V9 Bobber custom suffisant pour sculpter la machine à leur image. Cette Bobber sport un tempérament qui ne se mesure pas en chevaux. C'est une moto qu'on choisit avec les tripes, pas avec un tableur.