Moto Guzzi V7 III Stone 2019 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur italien quasi centenaire à revenir, encore et encore, sur une recette vieille de plusieurs décennies ? La réponse tient peut-être dans ce V-twin transversal de 744 cm3 dont les culasses dépassent fièrement du cadre, comme deux poings serrés prêts à fendre l'air. La Moto Guzzi V7 III Stone 2019 ne cherche pas à réinventer la moto. Elle préfère polir un héritage, le muscler discrètement, et l'habiller de noir mat pour séduire une clientèle qui veut du caractère sans complications.

Sous les apparences d'un simple lifting, Mandello del Lario a pourtant mis les mains dans le cambouis. Le bicylindre en V à 90° conserve sa cylindrée, mais hérite des culasses dérivées de la V9, ce qui change la donne. La puissance grimpe à 52 ch à 6 200 tr/min, le couple atteint 60 Nm, et surtout la mécanique respire mieux grâce à des pistons, soupapes et un échappement entièrement repensés. Le carter renforcé, le vilebrequin retravaillé, l'embrayage modifié et le refroidissement des pistons par injection d'huile témoignent d'un travail de fond sur la fiabilité. Dix pour cent de puissance supplémentaire, ce n'est pas la révolution, mais sur un moulin qui mise tout sur le plaisir sensoriel plutôt que sur la performance brute, chaque cheval compte double. Ce twin ne demande pas qu'on le cravache. Il préfère qu'on l'écoute battre entre les jambes, qu'on savoure ses vibrations calibrées. Face à une Kawasaki Z650RS ou une Yamaha XSR700, la V7 III Stone accuse un déficit de puissance évident. Mais elle propose quelque chose que ses rivales japonaises peinent à reproduire : une personnalité mécanique immédiate, palpable dès le premier tour de clé.

Côté châssis, le double berceau tubulaire en acier ALS a été rigidifié à l'avant. La géométrie s'affûte avec un angle de colonne resserré et une chasse réduite, ce qui rend la direction plus vive sans trahir la stabilité naturelle de l'engin. Les 209 kg tous pleins faits restent raisonnables, et la selle à 770 mm place cette italienne à portée de la plupart des gabarits. La fourche télescopique de 40 mm et les amortisseurs arrière réglables en précharge font le travail sans génie particulier. Le freinage confié à Brembo, avec un simple disque à l'avant pincé par un étrier quatre pistons et l'ABS de série, assure un mordant honnête pour l'usage prévu. On n'est pas sur une machine taillée pour attaquer, et ce n'est pas le propos.

Ce qui distingue vraiment la V7 III Stone de la concurrence dans ce segment, c'est sa transmission par cardan. Unique à cette cylindrée, elle libère le propriétaire de l'entretien de chaîne et apporte une onctuosité de fonctionnement qui colle parfaitement au tempérament de la bête. La boîte cinq rapports manque peut-être d'un sixième rapport pour le confort autoroutier, mais le réservoir de 21 litres compense par une autonomie généreuse. Ajoutez l'injection électronique, le contrôle de traction à deux niveaux désactivable et la plateforme multimédia MG-MP en option, capable de connecter la moto à un smartphone pour afficher une foule de paramètres, et vous obtenez un classique étonnamment connecté. La version Night Pack pousse le curseur esthétique encore plus loin avec des finitions sombres du plus bel effet.

À 8 599 euros en 2019, le prix de la Moto Guzzi V7 III Stone se situe dans la moyenne haute du segment néo-rétro. Mais on paie ici un supplément d'âme difficilement quantifiable. C'est une moto faite pour les balades du dimanche, les virées sur départementales, les cafés en terrasse avec d'autres passionnés qui préfèrent parler mécanique plutôt que chrono. Le marché de l'occasion regorge désormais de V7 III Stone 2017, 2018 ou 2020 à des tarifs plus doux, et le catalogue d'accessoires Moto Guzzi V7 III Stone permet de personnaliser la machine selon ses envies. Pour qui cherche un essai concluant, il suffit de poser les mains sur ce guidon large, de sentir le V-twin s'ébrouer au démarrage et de comprendre que certaines motos ne se jugent pas sur une fiche technique.