Moto Guzzi V7 III Stone 2018 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur italien quasi centenaire à revisiter une recette qui fonctionne depuis des décennies ? Chez Moto Guzzi, la réponse tient en trois mots : évolution sans révolution. La Moto Guzzi V7 III Stone 2018 reprend le flambeau d'une lignée née dans les années 60, mais cette troisième génération ne se contente pas d'un coup de peinture noire. Sous ses airs de machine intemporelle, elle embarque une mécanique sérieusement retravaillée et une dose de connectivité que personne n'attendait sur ce genre de bécane.

Le V-twin de 744 cc reste fidèle à l'architecture transversale chère à Mandello del Lario, mais il hérite des culasses du bloc V9. Résultat : 52 chevaux à 6 200 tr/min et 60 Nm de couple à 4 900 tr/min. Sur la fiche technique de la Moto Guzzi V7 III Stone, les gains paraissent modestes. Cinq chevaux de mieux que la V7 II, ce n'est pas la révolution. Pourtant, le travail de fond est réel : nouveaux pistons refroidis par injection d'huile, carter renforcé, vilebrequin revu, embrayage modifié, rapports de boîte allongés en première et en cinquième. Guzzi a cherché la fiabilité et le raffinement plutôt que la cavalerie brute. À l'usage, le twin pulse avec cette signature mécanique si particulière, ce balancement latéral au ralenti qui fait sourire même après dix ans de pratique. On n'achète pas cette moto pour le chrono. On l'achète pour le caractère.

Côté châssis, le cadre double berceau en acier ALS a été renforcé à l'avant. La géométrie gagne un degré de vivacité avec un angle de colonne réduit à 26,4° et une chasse raccourcie de 11 mm. Le poids tous pleins faits grimpe à 209 kg, ce qui reste raisonnable pour une machine équipée d'une transmission par cardan, unique dans ce segment de cylindrée. La selle perchée à 770 mm autorise une mise en confiance immédiate, y compris pour les gabarits modestes. Les freins Brembo à étriers quatre pistons à l'avant font correctement leur travail, épaulés par un ABS de série. La fourche de 40 mm et les amortisseurs arrière réglables en précharge remplissent leur office sans prétention sportive. Face à une Triumph Street Twin ou une Kawasaki W800, la V7 III Stone joue une carte différente : moins policée, plus rugueuse, plus authentique dans ses réactions.

La version Stone se distingue par son dépouillement assumé. Pas de compte-tours au tableau de bord, ligne d'échappement entièrement noire, esthétique minimaliste. C'est la plus accessible de la gamme V7 III, avec un prix de 8 549 euros en 2018 qui la positionnait face aux japonaises du segment néo-rétro. La Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack, disponible dès 2019, ajoutait une touche de noirceur supplémentaire pour les amateurs. En option, la plateforme multimédia MG-MP connecte la moto à un smartphone : données de conduite en temps réel, géolocalisation du stationnement, suivi des parcours, alertes personnalisables. Un contrôle de traction à deux niveaux complète l'équipement électronique, débrayable pour ceux qui préfèrent gérer seuls leur poignée droite. Le catalogue d'accessoires Moto Guzzi V7 III Stone permet de personnaliser la machine selon ses envies, du saute-vent au porte-bagages.

Cette italienne s'adresse aux motards qui cherchent un compagnon de balade plutôt qu'un outil de performance. Accessible aux permis A2 avec bridage, elle séduit aussi les pilotes expérimentés en quête de simplicité. Le réservoir de 21 litres offre une autonomie correcte pour les virées du week-end. Ceux qui cherchent une Moto Guzzi V7 III Stone d'occasion trouveront un marché actif, la fiabilité du bloc ayant été largement améliorée sur cette génération. La V7 III Stone n'a rien d'une sportive déguisée ni d'un cruiser paresseux. C'est une moto honnête, mécanique dans l'âme, qui rappelle qu'on peut prendre du plaisir à rouler sans dépasser les limites du raisonnable.