Moto Guzzi V7 III Stone 2017 — Fiche technique

Peut-on encore tomber sous le charme d'un bicylindre de 52 chevaux en 2017 ? La Moto Guzzi V7 III Stone prouve que oui, à condition d'accepter de rouler avec le coeur plutôt qu'avec le chrono. Cette troisième génération du petit roadster néo-rétro de Mandello del Lario ne révolutionne rien, mais elle peaufine une recette qui fonctionne depuis des années. Et parfois, c'est exactement ce qu'on attend d'une italienne.

Sous le réservoir de 21 litres, le twin en L à 90° de 744 cc a subi une cure sérieuse. Guzzi a greffé les culasses issues de la V9, revu pistons, vilebrequin, embrayage et système d'échappement. Le refroidissement des pistons par injection d'huile fait son apparition. Résultat : 52 ch à 6 200 tr/min et 60,8 Nm de couple à 4 900 tr/min, soit une progression d'environ 10 % par rapport à la V7 II. Les premiers et sixième rapports de la boîte à 6 vitesses ont été allongés pour plus de souplesse en ville et sur autoroute. Ce n'est pas un foudre de guerre. Personne ne prétend le contraire. Mais le grain mécanique de ce twin, ses vibrations contenues et la pulsation visuelle des culasses qui dépassent du cadre valent tous les chevaux du monde pour qui sait apprécier ce genre de spectacle. Face à une Kawasaki Z650 ou une Yamaha XSR700 nettement plus musclées, la V7 III Stone 2017 joue sur un tout autre terrain : celui de l'émotion brute et du plaisir de conduite à vitesse légale.

Le châssis double berceau en acier a été renforcé à l'avant. La géométrie évolue avec un angle de colonne resserré à 26,4° et une chasse réduite de 11 mm, ce qui rend la direction plus vive sans sacrifier la stabilité. La fourche téléhydraulique de 40 mm offre 130 mm de débattement, les deux amortisseurs arrière 93 mm. C'est correct sans être généreux, et les suspensions restent le point faible de la machine : sur route dégradée, le confort montre vite ses limites. Le freinage, avec un disque avant de 320 mm pincé par un étrier à quatre pistons et un disque arrière de 260 mm, se révèle suffisant pour les 209 kg tous pleins faits. L'ABS est de série, tout comme un antipatinage à deux niveaux désactivable. Utile sur 52 ch ? Discutable, mais c'est toujours bon à prendre sur le mouillé.

La fiche technique de la Moto Guzzi V7 III Stone révèle un détail que ses rivales japonaises ne peuvent pas revendiquer : la transmission par cardan. C'est la seule machine de cette cylindrée à en disposer, et c'est un argument de poids pour les rouleurs réguliers qui ne veulent pas graisser une chaîne tous les 500 kilomètres. Côté équipement, la version Stone adopte un look épuré avec une ligne d'échappement intégralement noire et la suppression du compte-tours au profit d'un tableau de bord minimaliste. La plateforme multimédia MG-MP, disponible en option, connecte la moto à un smartphone pour afficher régime, couple instantané, consommation ou encore localiser sa bécane sur un parking. Gadget ou vrai plus ? Chacun jugera, mais l'effort de modernisation est réel. Le marché de l'occasion regorge de V7 III Stone 2018, 2019 et 2020 à des tarifs attractifs, et le catalogue d'accessoires Moto Guzzi V7 III Stone permet de personnaliser la machine selon ses goûts. La version Night Pack, avec ses touches de noir mat, séduit particulièrement.

Affichée à 8 499 euros en 2017, la Moto Guzzi V7 III Stone s'adresse aux motards qui privilégient le caractère à la performance. Débutants compatibles grâce à sa selle basse de 770 mm et sa puissance contenue, urbains séduits par son gabarit compact, routards du dimanche attirés par son charme transalpin. Un essai de la Moto Guzzi V7 III Stone suffit généralement à trancher : soit le rythme du twin italien vous parle, soit vous repartez vers des mécaniques plus anonymes. Et dans les deux cas, l'avis est définitif.