Moto Guzzi V7 III Stone 2020 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur italien quasi centenaire à moderniser une moto dont le charme repose justement sur son ancrage dans le passé ? Avec la Moto Guzzi V7 III Stone 2020, Mandello del Lario tente un exercice d'équilibriste : injecter une dose de technologie contemporaine dans un roadster néo-rétro sans trahir l'âme de la lignée. Le pari est loin d'être perdu.

On identifie une V7 au premier coup d'œil. Ce gabarit compact, ces cylindres en V qui débordent du cadre comme deux poings serrés, cette silhouette qui évoque les années 70 sans tomber dans la caricature. La version Stone pousse le minimalisme plus loin que les déclinaisons Special ou Racer : échappement intégralement noir, absence de compte-tours, ligne épurée. Le résultat est une machine sobre, presque austère, qui plaira à ceux qui veulent une base saine pour poser leurs propres accessoires Moto Guzzi V7 III Stone. Le catalogue d'options est d'ailleurs bien fourni, avec notamment le Night Pack qui ajoute une touche de caractère nocturne à l'ensemble. Côté ergonomie, la selle perchée à 770 mm rassure les gabarits moyens, et le réservoir de 21 litres promet une autonomie correcte pour les virées du week-end.

Sous les culasses empruntées au bloc de la V9, le bicylindre en V de 744 cc a reçu un traitement de fond. Nouveaux cylindres, pistons refroidis par injection d'huile, carter renforcé, vilebrequin et embrayage revus. Le gain se chiffre à 52 chevaux à 6 200 tr/min et 60 Nm de couple à 4 900 tr/min. Sur le papier, rien de foudroyant. Mais ce twin ne joue pas dans la cour des sportives. Son caractère se savoure dans les mi-régimes, là où les vibrations du V2 remontent dans les poignées et où chaque accélération s'accompagne de ce balancement latéral si typique de la transmission par cardan. D'ailleurs, la V7 reste la seule machine de cette cylindrée à proposer un arbre de transmission. Cinq rapports suffisent à exploiter la plage de puissance, et l'entretien s'en trouve simplifié par rapport à une chaîne. Face à une Kawasaki W800 ou une Yamaha XSR700, la Guzzi ne gagne pas en performances brutes, mais elle offre une personnalité mécanique que ses rivales japonaises ne peuvent pas reproduire.

Le châssis double berceau en acier ALS a été rigidifié à l'avant par rapport à la V7 II, avec un angle de colonne resserré et une chasse réduite pour gagner en vivacité. Les 189 kg sur la balance restent contenus et la moto se faufile sans effort en ville. La fourche télescopique de 40 mm et les deux amortisseurs réglables en précharge font le travail sur route, sans prétendre rivaliser avec des suspensions haut de gamme. Le freinage Brembo, avec un étrier quatre pistons à l'avant, offre un mordant honnête pour l'usage quotidien. L'ABS et un antipatinage à deux niveaux, désactivable, complètent la dotation électronique. Pour 52 chevaux, le contrôle de traction relève davantage du filet de sécurité que de la nécessité absolue, mais sa présence rassure. La plateforme multimédia MG-MP, disponible en option, connecte la moto à un smartphone et donne accès à une ribambelle de données : consommation, couple instantané, géolocalisation du stationnement. Un gadget, peut-être, mais qui montre que Guzzi ne vit pas uniquement dans la nostalgie.

Proposée à 8 599 euros, la Moto Guzzi V7 III Stone 2020 vise un public bien précis : motards urbains ou néo-motards séduits par le style italien, qui cherchent une machine accessible au permis A2 après bridage, fiable et facile à vivre. On la trouve déjà à des tarifs attractifs en occasion, ce qui renforce son attrait. Elle ne prétend pas rivaliser avec les roadsters nerveux ni avaler les kilomètres d'autoroute. Son terrain de jeu, ce sont les départementales sinueuses, les trajets domicile-bureau et les terrasses de café où elle attire les regards sans forcer le trait. Un essai de la Moto Guzzi V7 III Stone suffit généralement à trancher : soit le tempérament du V2 transalpin vous parle, soit vous passez votre chemin. Il n'y a pas de demi-mesure avec cette italienne.