Moto Guzzi V7 III Rough 2019 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Mandello del Lario à décliner sa V7 en une demi-douzaine de versions chaque année ? La réponse tient probablement dans la clientèle elle-même : les amateurs de twins italiens aiment qu'on leur raconte une histoire, même quand la mécanique reste identique sous la robe. La Moto Guzzi V7 III Rough, apparue au catalogue en 2018 et reconduite en 2019 puis 2020, joue précisément cette carte. Prenez une V7 III Stone, saupoudrez quelques attributs esthétiques plus terreux, et vous obtenez une machine qui se donne des airs de baroudeuse sans jamais quitter le bitume.

Le cœur de la bête ne change pas d'un iota. Le V-twin transversal de 744 cc, refroidi par air, délivre ses 52 chevaux à 6200 tr/min et un couple de 60 Nm disponible dès 4900 tours. Rien de volcanique sur le papier, surtout face à une Yamaha XSR700 et ses 75 chevaux, ou même une Kawasaki Z650RS plus nerveuse. Mais la Guzzi ne se juge pas sur une fiche technique. Ce bicylindre à 90 degrés possède un caractère que les chiffres ne traduisent pas : des reprises franches à mi-régime, un filet de couple qui tire sans rechigner dès 3000 tours, et cette signature mécanique typique, ce léger mouvement de bascule au démarrage qui rappelle que vous êtes sur autre chose qu'un twin parallèle japonais. La transmission par cardan et la boîte cinq rapports participent à cette philosophie de conduite détendue. Pas besoin de graisser une chaîne, pas besoin de tirer les tours. On roule, c'est tout.

Ce qui distingue la Rough de ses sœurs, c'est un habillage cosmétique assumé. Des jantes à rayons chaussées de pneus à sculptures façon trail, des caches latéraux en aluminium empruntés à la version Racer, une selle à surpiqûres avec un galbe spécifique, un garde-boue avant allongé et un arrière raccourci, le cerclage du phare teinté de noir. Le résultat donne à la moto une allure de scrambler urbain sans prétendre une seconde à l'être réellement. Les suspensions restent basiques : fourche télescopique de 40 mm à l'avant, deux combinés réglables en précharge à l'arrière. Le freinage Brembo avec ABS fait correctement son travail, sans plus. À 213 kg tous pleins faits avec un réservoir de 21 litres, la V7 III Rough reste maniable en ville grâce à sa selle basse de 770 mm et son centre de gravité contenu.

Pour un essai de la Moto Guzzi V7 III Rough, il faut accepter ses limites. La vitesse max plafonne à 160 km/h, les relances sur autoroute demandent de l'anticipation, et le confort sur long trajet se heurte à des suspensions un peu sèches. Ce n'est ni une routière ni une pistarde. C'est une moto de balade, pensée pour les départementales sinueuses, les trajets domicile-bureau, les virées du dimanche à allure humaine. Le cadre double berceau en acier ALS avec sous-cadre démontable offre un comportement sain et prévisible, idéal pour un motard qui recherche du plaisir simple plutôt que de la performance brute. Les permis A2 passeront leur chemin de justesse : avec 52 chevaux, elle se situe juste au-dessus de la limite des 35 kW sans bridage.

Reste la question du tarif. À 8999 euros en neuf, la Moto Guzzi V7 III Rough se payait plus cher qu'une XSR700 pour moins de puissance et moins d'équipements technologiques. En occasion, les prix se sont tassés et rendent la proposition plus cohérente. C'est là que cette Guzzi trouve son public : celui qui préfère le caractère à la fiche technique, l'artisanat italien à l'efficacité nippone, et qui accepte de payer un supplément pour cette petite vibration transalpine que les concurrentes ne savent pas reproduire.