Moto Guzzi V7 III Rough 2018 — Fiche technique

Qui a dit qu'il fallait 150 chevaux pour prendre du plaisir sur deux roues ? Certainement pas les ingénieurs de Mandello del Lario, qui persistent depuis des décennies à défendre une vision de la moto où le caractère prime sur la cavalerie. La Moto Guzzi V7 III Rough 2018 s'inscrit dans cette philosophie avec une sincérité désarmante. Son V-twin de 744 cc, calé à 90 degrés comme le veut la tradition maison, délivre 52 chevaux à 6200 tr/min et surtout 60 Nm de couple dès 4900 tours. Des chiffres modestes sur le papier, mais qui racontent mal la façon dont ce moteur pousse, avec une rondeur et une présence mécanique que peu de concurrentes savent offrir dans cette gamme de prix à 8999 euros.

La fiche technique de la Moto Guzzi V7 III Rough révèle une machine pensée pour la simplicité. Cadre double berceau en acier, fourche télescopique de 40 mm, deux amortisseurs réglables en précharge, transmission par cardan et boîte cinq rapports. Rien de superflu. Le freinage confié à Brembo, avec un simple disque avant pincé par un étrier quatre pistons et l'ABS de série, fait le travail sans esbroufe. Les 209 kg tous pleins faits, réservoir de 21 litres compris, restent contenus pour une machine de ce gabarit. Et la selle perchée à seulement 770 mm rend la bête accessible à presque toutes les morphologies, ce qui en fait une candidate sérieuse pour les motards en quête d'un premier gros twin ou d'une machine du quotidien sans prise de tête.

Mais qu'est-ce qui distingue vraiment cette Rough de la V7 III Stone dont elle dérive ? Pas de révolution mécanique, soyons clairs. L'affaire se joue sur le style. Des jantes à rayons chaussées de pneus à sculptures en 100/90-18 et 130/80-17, des caches latéraux en aluminium empruntés à la version Racer, une selle à surpiqûres, un garde-boue avant allongé et un cerclage de phare noirci. Guzzi appelle ça un esprit "country-citadin". En réalité, c'est un habillage plus brut, plus terreux, qui donne à la V7 une allure de baroudeuse sans pour autant prétendre jouer les scrambler. Ne vous y trompez pas : l'empattement de 1449 mm et la géométrie routière de l'ensemble n'invitent pas à quitter le bitume. La vitesse maximale plafonne d'ailleurs à 160 km/h, ce qui situe bien le programme.

Face à la concurrence, un essai de la Moto Guzzi V7 III Rough met en lumière un positionnement singulier. La Ducati Scrambler Icon joue dans les mêmes eaux tarifaires avec plus de puissance, la Triumph Street Twin propose un twin plus moderne et une boîte six rapports, la BMW R nineT Pure vise plus haut en prix comme en prestations. Mais aucune de ces rivales ne transmet cette vibration particulière du V-twin transversal Guzzi, ce léger mouvement de couple au démarrage qui rappelle que sous le réservoir bat un cœur mécanique authentique. Le cardan, silencieux et sans entretien, ajoute un argument pratique que les chaînes des concurrentes ne peuvent pas revendiquer. Pour qui cherche une Moto Guzzi V7 III Rough en occasion, c'est d'ailleurs une machine qui vieillit bien mécaniquement, à condition de respecter les intervalles de maintenance.

Cette Rough ne s'adresse ni aux pistards affamés ni aux aventuriers du bout du monde. Elle parle aux amateurs de belles mécaniques, aux urbains qui veulent une machine avec du caractère pour leurs virées du week-end, aux motards qui préfèrent savourer un trajet plutôt que le chronométrer. Avec son deux-soupapes par cylindre, son taux de compression de 10.2:1 et son alésage-course quasi carré de 80 x 74 mm, le bloc reste volontairement simple et exploitable. C'est une moto qui se bonifie avec les kilomètres et qui récompense une conduite coulée plutôt que brutale. Un choix de raison et de passion mêlées, typiquement italien.