Moto Guzzi V7 III Rough 2020 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Moto Guzzi à décliner sa V7 en une demi-douzaine de versions alors que le moteur, le cadre et l'essentiel de la partie cycle restent identiques ? La réponse tient en un mot : le style. Et avec la Moto Guzzi V7 III Rough 2020, l'usine de Mandello del Lario joue la carte du baroudeur urbain, celui qui veut un peu de terre sous les ongles sans jamais quitter le bitume. Un exercice de cosmétique assumé, mais qui fonctionne plutôt bien si on accepte les règles du jeu.

La base, on la connaît par cœur. Le V-twin transversal de 744 cc, refroidi par air, deux soupapes par cylindre, délivre ses 52 chevaux à 6200 tr/min et un couple de 60 Nm disponible dès 4900 tours. Rien de volcanique sur le papier, et c'est exactement le propos. Ce bicylindre à quatre temps ne cherche pas la performance, il cherche le caractère. Les vibrations dans le guidon, le balancement latéral au démarrage, le bruit rauque et irrégulier à bas régime : voilà ce qu'on achète avec une Guzzi. La transmission par cardan et la boîte cinq rapports participent à cette philosophie de conduite décontractée. Avec 160 km/h en pointe, personne ne viendra titiller une Yamaha MT-07 sur un circuit, mais ce n'est pas le terrain de chasse de cette italienne.

Ce qui distingue la version Rough de la Stone dont elle dérive, c'est un habillage plus rugueux. Des jantes à rayons chaussées de pneus à sculptures en 100/90-18 à l'avant et 130/80-17 à l'arrière lui donnent une allure de scrambler sans en être un. Les caches latéraux en aluminium empruntés à la Racer, la selle spécifique avec ses surpiqûres apparentes, le garde-boue avant allongé et celui de l'arrière raccourci, le cerclage de phare noirci : autant de détails qui composent un ensemble cohérent. C'est du costume, pas de la chirurgie. N'attendez pas de cette Rough qu'elle avale des chemins forestiers. Les suspensions restent basiques avec une fourche télescopique de 40 mm et deux amortisseurs réglables en précharge, et la garde au sol de 150 mm ne pardonnera pas les ornières. Sur route, le freinage Brembo avec ABS fait le travail sans éclat, avec un simple disque à l'avant pincé par un étrier quatre pistons.

L'essai Moto Guzzi V7 III Rough révèle une machine taillée pour les trajets quotidiens et les balades dominicales à rythme modéré. Ses 213 kg tous pleins faits, réservoir de 21 litres compris, se font oublier grâce à une selle basse de 770 mm et un empattement court de 1445 mm. Le cadre double berceau en acier ALS inspire confiance dans les enchaînements de virages sans jamais pousser à l'attaque. C'est une moto qui récompense la flânerie, pas l'agressivité. Pour un permis A2, elle coche toutes les cases, et les motards plus expérimentés en quête d'une machine de complément y trouveront un charme sincère.

À 8 999 euros en 2020, la fiche technique Moto Guzzi V7 III Rough se positionne face à des concurrentes comme la Ducati Scrambler Icon ou la BMW R nineT Pure, toutes deux plus puissantes mais aussi plus chères. La Guzzi joue une partition différente, celle de l'authenticité mécanique à prix contenu. Reste que sur le marché de la Moto Guzzi V7 III Rough occasion, les tarifs ont tendance à bien tenir, signe que la communauté de passionnés entretient la cote. Le principal reproche qu'on peut lui adresser concerne sa boîte cinq rapports, un peu juste sur autoroute, et des finitions qui mériteraient davantage de soin à ce niveau de prix. Mais pour qui cherche une moto avec une âme plutôt qu'une fiche technique gonflée aux hormones, la petite Guzzi reste une proposition séduisante, à condition de savoir exactement ce qu'on vient y chercher.