Moto Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2014 — Fiche technique

Imaginez un lac alpin, des rives ombragées par des villas patriciennes, et quelque part entre Milan et la frontière suisse, une bourgade qui a longtemps servi de refuge à la bourgeoisie lombarde. C'est là que Mandello del Lario a puisé le nom de sa custom la plus ambitieuse du début des années 2010. Le Bellagio, c'est cet écart délibéré entre la tradition somnolente de la California — un modèle qui avait traversé trois décennies sans trop se remettre en question — et quelque chose de plus tendu, de plus urbain, presque insolent. Guzzi cherchait une nouvelle clientèle, plus jeune, plus impatiente. Le 940 Luxury de 2014 est le résultat de cette ambition.

Le premier contact avec la machine confirme la rupture stylistique. Le bicylindre en V à 90 degrés pointe ses cylindres transversalement, comme toujours chez Guzzi, mais l'habillage joue sur des lignes ramassées et un coloris bi-ton qui tranche avec les teintes unies de la gamme classique. Les deux échappements, terminés par des sorties multi-perforées, donnent à l'ensemble une légère tension agressive que la California n'avait jamais revendiquée. La selle abaissée à 730 mm depuis 2012 rend la machine accessible à un gabarit moyen sans sacrifier la prestance. À 224 kg à sec, le Bellagio n'est pas une plume, mais la centralisation des masses et le nouveau cadre double berceau tubulaire en acier — plus compact que ses prédécesseurs — équilibrent bien l'ensemble à l'arrêt comme en roulage.

Sous cette carrosserie, le 935 cc à deux soupapes par cylindre et refroidissement par air est une déclaration de principes. Certains diront que c'est du passéisme ; d'autres, et je suis parmi eux, y verront une honnêteté mécanique rare. Le moteur délivre 75 chevaux à 7 200 tr/min et un couple de 78,5 Nm disponible dès 6 000 tr/min, mais ces chiffres ne racontent pas grand-chose. Ce qui compte, c'est la texture. Le V-twin Guzzi ne séduit pas sur la valeur absolue, il séduit sur le ressenti : une montée en régime qui grogne, une réponse à mi-course qui pousse avec conviction, une transmission par cardan qui filtre les à-coups sans aseptiser les sensations. Face à une Harley-Davidson Sportster 883 ou à une Triumph Bonneville T100 de la même époque, le Bellagio joue dans une autre cour philosophique. Moins coulant que la Triumph, plus fin que la Harley, il occupe un territoire singulier.

La dotation technique de cette version Luxury va au-delà du cosmétique. La fourche téléhydraulique de 45 mm de diamètre, le freinage Brembo avec disques de 320 mm à l'avant et 282 mm à l'arrière, et la boîte six rapports couplée au cardan C.A.RC constituent un ensemble sérieux pour une custom à vocation routière. L'instrumentation mêle affichage analogique et fenêtre digitale, un compromis rétro-moderne qui ne choque pas. La capacité du réservoir de 19 litres et une consommation raisonnable pour la cylindrée permettent d'envisager des étapes sans anxiété. La vitesse de pointe annoncée à 200 km/h est atteignable, mais ce n'est clairement pas la vocation du personnage.

À 10 999 euros, le Bellagio Luxury s'adresse à un pilote confirmé qui a déjà dépassé le stade du custom pur et dur posté devant un café, et qui cherche un compagnon de route avec du caractère sans se ruiner en entretien. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni pour ceux qui veulent impressionner par les chiffres. C'est une moto pour ceux qui savent pourquoi ils roulent, et qui préfèrent une machine avec une personnalité tranchée à un produit bien calibré pour plaire au plus grand nombre. Le Bellagio ne cherche pas à convaincre tout le monde. C'est précisément ce qui le rend intéressant.