KTM RC 8C 890 2022 — Fiche technique

Cent exemplaires dans le monde, 4 minutes et 32 secondes pour tous les écouler. La KTM RC 8C 890 n'a même pas eu le temps de refroidir ses disques Brembo que la liste des acheteurs était déjà bouclée. À 35 000 euros pièce, on ne parle plus d'une moto, on parle d'un ticket d'entrée dans un club très fermé. Et pour ce prix, KTM ne livre pas une sportive polyvalente à emmener le dimanche sur départementale. Non. C'est un outil de piste pur, assemblé à la main, pensé pour le vibreur et rien d'autre.

Oubliez l'ancienne RC8, cette grosse sportive au V-twin qui n'a jamais trouvé son public face aux japonaises. Ici, KTM change de philosophie. Le bicylindre en ligne de 889 cm3, emprunté à la 890 Duke R, développe 128 chevaux et 101 Nm de couple. Des chiffres modestes face à une Panigale V4 ou une BMW M 1000 RR. Sauf que le poids de la KTM RC 8C 890 2022 pulvérise tout le segment : 140 kg à sec. C'est le poids d'une 250 de Grand Prix d'il y a quinze ans. Avec un rapport poids-puissance pareil, les chevaux manquants deviennent un détail. Le moteur n'a pas été retravaillé en profondeur, juste optimisé avec une boîte à air dédiée, un échappement inox signé Krämer et un silencieux Akrapovic titane. Sept chevaux de gagnés, des pièces d'entretien compatibles avec la Duke R. Malin.

La partie cycle, c'est là que les autrichiens ont mis le paquet. Cadre treillis en acier chrome-molybdène avec moteur porteur, bras oscillant moulé en aluminium, jantes Dymag allégées. L'empattement de 1 400 mm et le déport de fourche réglable sur deux positions promettent une agilité féroce dans les enchaînements serrés. Les suspensions WP Apex Pro sortent du département qui équipe la RC16 de MotoGP. Fourche inversée de 43 mm sans butée hydraulique de fin de course, amortisseur réglable en longueur pour modifier l'assiette, compression et détente séparées hautes et basses vitesses. Côté freinage, des étriers Brembo Stylema sur disques de 290 mm pilotés par un maître-cylindre 19 RCS Corsa Corta avec trois réglages de point d'attaque. Le tableau de bord AIM MXS 1.2 avec GPS intégré enregistre la télémétrie complète. On est dans l'équipement d'une machine de championnat, pas d'une moto de concession.

Le prix de la KTM RC 8C 890 en France la place dans une catégorie à part. Elle ne joue pas contre les hypersports homologuées route, mais contre des préparations piste type Ohvale GP-2 ou des Moto2 de seconde main. Son réservoir de 16 litres, intégré dans la boucle arrière pour centraliser les masses, offre une autonomie suffisante pour des sessions longues. Le carénage en carbone-kevlar à fixation rapide, les commandes reculées réglables sur 66 mm, les demi-guidons ajustables en hauteur et en largeur, la selle à deux positions : tout est pensé pour adapter la machine au pilote, pas l'inverse. Elle sort chaussée en Pirelli Diablo Superbike SC1, prête à attaquer dès la sortie du camion.

Reste la question qui fâche : à qui s'adresse vraiment cette machine ? Pas aux débutants, clairement. Pas aux pistards du dimanche non plus, vu le ticket d'entrée. La RC 8C vise une poignée de passionnés fortunés, capables d'exploiter un châssis de ce calibre et prêts à investir dans un objet de collection autant que dans un outil de pilotage. Les 25 premiers acheteurs ont même eu droit à une journée à Jerez avec Dani Pedrosa et Mika Kallio, réglages WP personnalisés inclus. KTM vend du rêve racing tangible, et le chrono de vente prouve que la formule fonctionne. La seule frustration, c'est de se demander ce qu'aurait donné ce châssis avec un moteur poussé à 150 chevaux.