KTM RC 8C 890 2023 — Fiche technique

142 kilos à sec, 135 chevaux, des slicks d'usine et un prix de la KTM RC 8C 890 qui flirte avec les 39 900 euros. Voilà le genre de fiche technique qui ne s'adresse clairement pas au motard du dimanche. La RC 8C millésime 2023 est une machine de circuit pure, conçue en partenariat avec Krämer Motorcycles, petit artisan allemand qui connaît la piste comme sa poche. Pas de phare homologué route, pas de clignotants, pas de compromis. KTM joue ici sur un terrain très particulier, celui de la sportive exclusive produite en série ultra-limitée, quelque part entre le prototype Moto2 et la 890 Duke poussée dans ses derniers retranchements. La première version s'était écoulée en moins de cinq minutes. Cette deuxième salve, 200 exemplaires, a trouvé preneur en deux minutes et trente-huit secondes. Le message est limpide.

Sous le carénage en carbone, le bicylindre en ligne de 889 cm3 a subi une cure sérieuse. Soupapes et bielles en titane, taux de compression monté à 14:1, injection revue, échappement Akrapovic titane. Le résultat, c'est un gain de sept chevaux par rapport à la première RC 8C, soit 135 ch à 11 000 tr/min. Sept de plus que ce que produit ce même bloc sur la 890 Duke R. Le couple reste costaud avec 98 Nm à 8 250 tr/min, et le moteur accepte de grimper allègrement jusqu'à 12 000 tours. Sur le papier, ces chiffres font sourire quand on les compare aux 200 chevaux et plus d'une Panigale V4 ou d'une S1000RR. Sauf que le poids de la KTM RC 8C 890 change radicalement l'équation. Avec ses 142 kg à sec, elle accuse cinquante kilos de moins que ses rivales supersoniques. Dans les enchaînements serrés, les changements d'angle et les freinages tardifs, ce rapport poids-puissance fait des ravages.

La partie-cycle est un concentré de solutions racing. Le cadre treillis en acier chrome-molybdène utilise le moteur comme élément porteur, et la colonne de direction se règle sur un degré de plus ou de moins. Tout est ajustable : inclinaison de fourche, déport des tés, position des demi-guidons, des repose-pieds, de la selle en néoprène. Les suspensions WP Apex Pro, développées spécifiquement pour la compétition, ont été revues avec des réglages plus souples que sur la version précédente. KTM a voulu donner davantage de retour au pilote, un choix qui témoigne d'une vraie réflexion sur l'usage en roulage plutôt que d'une simple course aux chiffres de rigidité. Le freinage Brembo avec étriers Stylema à fixation radiale, maître-cylindre 19 RCS Corsa Corta et disques de 290 mm peut sembler modeste face aux 330 mm de la concurrence italienne. Mais sur une machine aussi légère, des disques compacts réduisent l'effet gyroscopique et libèrent la maniabilité. Les roues Dymag en aluminium forgé chaussées de Pirelli Diablo Superbike en slick complètent le tableau.

L'électronique reste volontairement simple pour une machine de ce calibre. Deux cartographies moteur, pluie ou sec, un contrôle de traction avec réglage du glissement revu pour 2023, une gestion du frein moteur et un shifter bidirectionnel. Le tableau de bord AIM MXS 1.2 Race de cinq pouces fait office de véritable système de télémétrie embarquée avec enregistrement de données, chronométrage, vitesse GPS et analyse post-session via le logiciel Race Studio. On est loin du gadget ; c'est l'outil qu'utilisent les pilotes en championnat pour gratter des dixièmes.

Le prix de la KTM RC 8C 890 en France atteint 39 900 euros, ce qui la place dans une catégorie à part. Elle ne se compare à rien de vraiment équivalent au catalogue des grands constructeurs. Ni les Supersport 600 trop étroites dans leur plage de régime, ni les hypersports litres trop lourdes pour exploiter leur potentiel sur des circuits techniques ne jouent exactement le même jeu. Cette KTM s'adresse au pistard exigeant, celui qui cherche une arme de précision plutôt qu'un missile balistique, et qui accepte de payer le prix d'une exclusivité assumée.