KTM Duke 990 2025 — Fiche technique

Deux mille euros de rabais dès la deuxième année de commercialisation, voilà qui en dit long sur le positionnement initial de la KTM Duke 990. Lancée en 2024 avec un tarif trop salé pour le segment, la moto KTM Duke 990 version 2025 corrige le tir et s'affiche désormais à 12 949 euros. Un prix qui la remet enfin dans la course face aux Triumph Street Triple RS ou à la Yamaha MT-09 SP. Car sur le papier, cette autrichienne ne manque pas d'arguments pour séduire le motard exigeant, celui qui veut du caractère sans s'encombrer d'un mastodonte de 200 kilos.

Sous le treillis en acier au chrome-molybdène se cache un bicylindre parallèle LC8c de 947 cm3, calé à 285°. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 123 ch à 9 500 tr/min et surtout 103 Nm de couple dès 6 750 tr/min. Combien de chevaux a la KTM Duke 990 par rapport à l'ancienne 890 ? Huit de plus que la version standard, et un couple revu nettement à la hausse grâce aux 58 cm3 supplémentaires. Face à la défunte KTM Duke 990 R d'antan, celle qui portait le badge Super Duke avec son V-twin de 999 cm3, le gain reste modeste en puissance pure. Mais le twin vertical moderne compense par une plage d'utilisation bien plus large et une souplesse à bas régime que l'ancien moulin ne pouvait offrir. Avec un taux de compression de 13,5:1 et un alésage de 92,5 mm, ce bloc respire la modernité. La vitesse maximale de la KTM Duke 990 culmine à 220 km/h, ce qui situe la machine pile dans la moyenne du segment.

Le châssis a fait l'objet d'un travail méticuleux. KTM a renforcé la rigidité latérale du cadre de 8 % et la rigidité en torsion de 5 %, tout en assouplissant le bras oscillant de 35 %. Ce dernier, moulé sous haute pression, fait gagner 1,5 kg sur la balance. Résultat : 179 kg à sec, un poids plume qui permet de jouer les funambules en ville comme sur un enchaînement de virages serrés. Les suspensions WP Apex, avec leur fourche inversée de 43 mm offrant 140 mm de débattement et le mono-amortisseur à 150 mm, proposent des réglages simplifiés par paliers de 5 positions. Fini le casse-tête des demi-clics : on tourne, on roule, on ajuste. Le freinage J.Juan avec ses deux disques de 300 mm pincés par des étriers radiaux à quatre pistons inspire confiance. La monte pneumatique en 120/70-17 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière reste classique pour la catégorie, mais efficace.

L'électronique constitue à la fois un point fort et un sujet de friction. Le tableau TFT de 5 pouces donne accès à cinq modes de conduite : Street, Sport, Rain, Performance et Track. Sauf que les deux derniers sont payants après 1 500 km d'essai gratuit. Même traitement pour le quickshifter. La stratégie commerciale se veut transparente, mais goûter au mode Track avec ses dix niveaux de contrôle de traction et son launch control pour se le voir retirer ensuite laisse un goût amer. C'est le principal reproche que l'on peut adresser à cette KTM Duke 990 2025 : elle vous fait miroiter le festin avant de vous présenter l'addition. Le système anti-wheeling sur cinq niveaux, lui, reste de série. Côté éclairage, la signature LED avec ses feux diurnes et la fonction Coming Home qui maintient l'éclairage après coupure du contact apportent une touche pratique bienvenue.

Quel est le prix de la KTM Duke 990 en France ? À 12 949 euros, elle vise clairement le motard qui a dépassé le stade du permis A2 et qui cherche un roadster nerveux, léger, capable de mordre sur piste le week-end tout en restant civilisé la semaine. Ceux qui lorgnent une KTM Duke 990 R devront patienter ou se tourner vers le marché de l'occasion pour dénicher les premières unités de 2024. Dans sa catégorie, cette 990 représente un compromis malin entre la brutalité d'une Super Duke 1390 et l'accessibilité d'une 890. Elle n'est pas parfaite, mais elle a le mérite de proposer un rapport poids-puissance que peu de concurrentes peuvent égaler à ce tarif.