KTM 990 Supermoto R 2010 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse KTM à prendre une SM 990 déjà bien affûtée et à lui coller un "R" au derrière ? La réponse tient en quelques détails qui changent tout. La KTM 990 Supermoto R millésime 2010, c'est la version sans concession d'un supermotard qui n'était déjà pas réputé pour sa douceur. Perchée à 875 mm du sol, habillée d'une livrée agressive où le blanc, l'orange et le noir se disputent l'attention, cette machine affiche ses intentions dès le premier regard. Le cadre treillis en chrome-molybdène, peint en orange vif, ne se cache pas derrière un carénage. Il revendique sa fonction : offrir un châssis rigide, précis, taillé pour attaquer les enchaînements serrés avec une vivacité que la version standard ne peut pas égaler.

Sous le réservoir de 15 litres, le bicylindre LC8 de 999 cm3 développe 115 chevaux à 9 000 tr/min et 97 Nm de couple dès 7 000 tours. Des chiffres qui placent la bête largement au-dessus de ce que propose une Ducati Hypermotard 1100 en termes de puissance brute, même si l'Italienne joue davantage la carte du style. Le moteur autrichien, avec son alésage surdimensionné de 101 mm et un taux de compression de 11,5:1, privilégie les montées en régime franches et les relances sèches en sortie de virage. La boîte six vitesses et la transmission par chaîne font le travail sans chichi. Quelle est la vitesse maximale de la KTM 990 Supermoto R ? Le compteur s'arrête à 200 km/h, un chiffre presque anecdotique sur une machine qui vit entre 60 et 140 km/h, dans les lacets, là où elle excelle.

Le département châssis a reçu un soin particulier sur cette déclinaison R. Les suspensions WP, avec une fourche inversée de 48 mm à l'avant et un mono-amortisseur à l'arrière, offrent un débattement calibré pour un usage sportif sur route. L'empattement contenu à 1 510 mm et la garde au sol généreuse de 195 mm permettent de basculer d'un angle à l'autre sans hésitation, même sur les revêtements dégradés des départementales de montagne. Le freinage fait appel à du matériel sérieux : double disque avant pincé par des étriers Brembo quatre pistons à fixation radiale, disque simple à l'arrière avec un étrier flottant deux pistons. De quoi planter des décélérations tardives avec un contrôle rassurant, à condition d'avoir le poignet éduqué.

Avec 189 kg à sec, la R gratte quelques kilos par rapport à la SM standard grâce à des jantes allégées et un travail de finition sur la selle et le réservoir. Ce gain se ressent immédiatement dans les changements de direction. La moto pivote avec une agilité qui ferait passer une Aprilia Dorsoduro 750 pour une routière. Le revers de la médaille, c'est une selle étroite et haute qui ne fera pas de cadeaux aux gabarits modestes, et une ergonomie clairement orientée sport qui fatiguera sur les longs trajets. Le réservoir de 15 litres impose des arrêts fréquents si l'on tire sur le twin avec enthousiasme. Ce n'est pas une machine de voyage, et elle ne prétend pas l'être.

Affichée à 13 170 euros en 2010, la KTM 990 Supermoto R s'adressait à un public de pilotes exigeants, des motards qui connaissent déjà le supermotard et veulent un outil plus radical pour attaquer leur réseau de routes favorites. Face à la Husqvarna SM 610 trop modeste en puissance ou à la Ducati Hypermotard plus bourgeoise, la R occupait un créneau unique : celui du supermotard surpuissant et sans filtre. Une machine de caractère, construite pour les virages et rien d'autre.