KTM 990 Supermoto R 2011 — Fiche technique

Qui se souvient d'une époque où les supermotards n'étaient que des enduros chaussées de pneus route, bricolées dans un garage le samedi soir ? KTM, elle, a pris le concept très au sérieux. Avec la KTM 990 Supermoto R millésime 2011, la firme de Mattighofen pousse le curseur encore un cran plus loin que la SM standard, déjà bien affûtée. On parle ici d'une machine taillée pour découper les enchaînements de virages avec une précision chirurgicale, pas d'un jouet pour aller chercher le pain.

Sous le regard agressif de cette autrichienne au look sans concession, cadre orange fluo, habillage blanc et touches de carbone, se cache un V-twin de 999 cc calé à un taux de compression de 11.5:1. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 115 chevaux à 9 000 tr/min et 97 Nm de couple disponibles dès 7 000 tours. Ce bicylindre à quatre soupapes par cylindre ne fait pas dans la dentelle. Il envoie fort, il envoie vite, et la réponse à l'accélérateur reste directe sur toute la plage de régimes. Pour ceux qui se demandent quelle est la vitesse maximale de la KTM 990 Supermoto R, le compteur s'arrête aux alentours de 200 km/h. Ce n'est pas une sportive carénée, c'est un supermotard, et franchement, à cette vitesse sur un guidon large avec le vent pleine face, on a déjà largement de quoi se faire plaisir.

Le vrai tour de force se joue sur la partie cycle. Le cadre treillis en chrome-molybdène, couplé à un bras oscillant aluminium, offre une rigidité que la SM de base ne peut pas revendiquer. Les suspensions WP, fourche inversée de 48 mm à l'avant et mono-amortisseur à l'arrière, sont recalibrées pour un usage plus sportif. Le freinage fait appel à des étriers Brembo quatre pistons à montage radial sur double disque avant. C'est du matériel de référence, le genre d'équipement qu'on retrouve sur des sportives bien plus onéreuses. Avec 189 kg à sec, la R gratte quelques kilos par rapport à sa sœur standard. Sur la bascule, ça ne paraît rien. Sur un enchaînement serré, la différence se sent immédiatement dans la vivacité des changements d'angle.

Face à la concurrence de l'époque, la Ducati Hypermotard 1100 EVO jouait dans le même registre avec un twin italien au caractère plus rond mais un châssis moins tranchant. La Husqvarna SMR 511, plus légère, restait cantonnée à un usage plus radical et moins polyvalent sur route. La KTM se positionne pile entre les deux : assez civilisée pour avaler des cols alpins sur une journée entière grâce à son réservoir de 15 litres, assez sauvage pour coller le sourire dans chaque épingle. La selle perchée à 875 mm et l'empattement court de 1 510 mm confirment le programme : cette moto s'adresse aux pilotes expérimentés qui veulent un outil précis, pas aux débutants en quête de confort.

Le tarif de 13 170 euros se justifie par la qualité de l'équipement embarqué, suspensions WP, freinage Brembo, transmission six rapports par chaîne, mais il faut admettre que la facture reste salée pour un supermotard sans aucune aide électronique. Ni antipatinage, ni ABS. En 2011, KTM assumait ce choix : la R s'adresse à ceux qui veulent tout gérer au poignet et au feeling. Un parti pris radical qui fait tout le sel de cette machine, et qui explique pourquoi elle conserve une cote solide auprès des amateurs de sensations brutes.