KTM 990 Supermoto R 2009 — Fiche technique

Qui se souvient d'une époque où le supermotard était encore un genre marginal, réservé aux pilotes de dirt reconvertis au bitume ? En 2009, KTM a décidé de faire voler en éclats cette image sage avec la KTM 990 Supermoto R, version radicalisée d'une machine déjà bien affûtée. Sur le papier, la recette semble simple : prendre la 990 SM, lui greffer des composants plus pointus et lui faire perdre du poids. Dans les faits, le résultat est un supermotard de près d'un litre de cylindrée qui joue clairement dans la cour des sportives.

Sous le réservoir de 15 litres, le V-twin de 999 cc crache 115 chevaux à 9500 tr/min et délivre 97 Nm de couple dès 7000 tours. Ce bicylindre à quatre soupapes par cylindre, avec son alésage généreux de 101 mm pour une course courte de 62,4 mm, privilégie les montées en régime nerveuses plutôt que le gros couple d'en bas. C'est un choix assumé. Là où une Ducati Hypermotard 1100 mise sur le caractère et la rondeur de son twin italien, la KTM préfère la hargne et la disponibilité à mi-régime. Le six vitesses à chaîne transmet la cavalerie sans filtre. Chaque poignée de gaz se traduit par une accélération franche, presque brutale. On aimerait connaître la vitesse maximale de la KTM 990 Supermoto R, mais le constructeur ne la communique pas. Peu importe : ce n'est pas une machine pensée pour les longues lignes droites.

Le châssis treillis tubulaire en chromoly, associé à un sous-cadre aluminium, constitue la colonne vertébrale de l'engin. Avec 189 kg à sec, la R gagne quelques kilos précieux par rapport à la SM standard. Ce régime se ressent immédiatement dans les changements de direction. L'empattement de 1510 mm reste contenu, la garde au sol de 195 mm autorise des angles d'attaque généreux, et la fourche inversée WP de 48 mm comme le mono-amortisseur WP offrent un niveau d'amortissement sérieux, calibré pour un pilotage engagé. On est loin d'une suspension confort pour balader le dimanche.

Le freinage mérite qu'on s'y attarde. Double disque à l'avant avec des étriers Brembo quatre pistons à fixation radiale, disque simple à l'arrière avec un étrier Brembo flottant deux pistons. Le mordant est franc, le dosage précis. Face à une Aprilia Dorsoduro 750 ou une Husqvarna 610 SM, la KTM dispose d'un avantage net en puissance de freinage, cohérent avec ses 115 chevaux. Les pneumatiques en 120/70-17 et 180/55-17 complètent un ensemble orienté performance sur bitume, sans compromis vers le tout-terrain.

Reste la question du confort et du prix. Avec une selle perchée à 875 mm et un réservoir de seulement 15 litres, la 990 Supermoto R ne fait aucune concession aux longs trajets. Elle s'adresse à un pilote expérimenté, amateur de routes sinueuses et de sessions piste, qui cherche les sensations d'un supermotard puissant sans les contraintes d'une sportive carénée. À 13 170 euros en 2009, la facture était salée mais justifiée par la qualité des composants. Cette KTM reste une machine de niche, exigeante, réservée à ceux qui savent exactement ce qu'ils veulent faire d'un twin rageur posé sur des roues de 17 pouces.