KTM 990 Supermoto R 2012 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse KTM à décliner sa grosse supermotard en version R ? La réponse tient en un mot : radicalité. La KTM 990 Supermoto R millésime 2012 pousse le curseur encore plus loin que la SM standard, avec un châssis affûté, des suspensions WP revues et un tempérament de machine taillée pour les enchaînements serrés. Sur le papier, c'est une promesse de sensations fortes. Sur la route, c'est un engagement.

Sous le carénage minimaliste bat un V-twin de 999 cm3 calé à 75°, doté de quatre soupapes par cylindre et d'un taux de compression de 11,5:1. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 115 chevaux à 4 000 tr/min et 97 Nm de couple à 7 000 tr/min. Ce bicylindre ne cherche pas la douceur. Il envoie son couple bas dans les tours avec une brutalité assumée, idéale pour relancer en sortie d'épingle. Face à une Ducati Hypermotard 1100 EVO SP, la KTM 990 Supermoto R joue dans la même cour de puissance brute, mais avec un caractère moteur plus rugueux, plus terrien. La vitesse maximale annoncée de 200 km/h confirme que l'engin ne vise pas l'autoroute mais le département sinueux.

Le châssis treillis en acier chrome-molybdène, thermolaqué, accueille une fourche inversée WP 4860 ROMA PA à l'avant et un mono WP 4618 avec amortissement de compression piloté à l'arrière. L'empattement court de 1 505 mm, combiné à une garde au sol généreuse de 195 mm, donne une machine nerveuse capable de plonger dans les virages avec une agilité que peu de supermotards de cette cylindrée peuvent revendiquer. Les freins Brembo avec étriers quatre pistons radiaux à l'avant et l'ABS de série apportent un filet de sécurité bienvenu pour un engin de ce calibre. Les pneumatiques en 120/70-17 et 180/55-17 offrent un compromis correct entre grip et profil sportif. À 192 kg à sec, la R reste contenue pour un twin de presque un litre, même si la cure d'austérité mi-2012 a ajouté quelques kilos : les jantes forgées ont cédé la place à des modèles moulés, certaines pièces en carbone ont disparu et les étriers ne sont plus monoblocs. Le prix a baissé en conséquence, s'affichant à 13 170 euros.

Cette version 2012 de la KTM 990 Supermoto R illustre un compromis assumé par le constructeur autrichien. En intégrant l'ABS et en réduisant la facture, KTM rend sa R plus accessible sans trahir son ADN sportif. La selle perchée à 875 mm et le réservoir de 15 litres rappellent que cette machine s'adresse à des pilotes expérimentés, à l'aise avec une position de conduite haute et un moteur qui ne pardonne pas les approximations. Les débutants passeront leur chemin. Les amateurs de routes de montagne et de sessions supermotard, eux, trouveront dans cette R un outil précis, vivant et suffisamment radical pour justifier le "R" sur le flanc.

Reste la question du positionnement. En 2012, la concurrence s'est étoffée et la Husqvarna Nuda 900 R, cousine technique, vient marcher sur les plates-bandes de la Katoche. La KTM conserve l'avantage du couple et de la cylindrée, mais le segment des gros supermotards se rétrécit déjà. Cette 990 Supermoto R est peut-être le chant du cygne d'une époque où les constructeurs osaient proposer des machines aussi excessives que jouissives. Quelle est la vitesse maximale de la KTM 990 Supermoto R ? 200 km/h, certes, mais ce n'est pas là qu'elle s'exprime. Son terrain de jeu, c'est le virage, l'enchaînement, le freinage tardif. Et sur ce registre, peu de machines font mieux.