KTM 990 Supermoto R 2013 — Fiche technique

Qui, en 2013, pouvait se vanter de proposer un bicylindre en V de près d'un litre dans un châssis de supermotard ? KTM, évidemment. La KTM 990 Supermoto R reste une proposition unique sur le marché, un engin taillé pour transformer chaque route de montagne en terrain de jeu personnel. Avec 115 chevaux extraits d'un V-twin à 75° de 999 cc et un couple de 95 Nm disponible dès 7000 tr/min, cette machine ne fait pas dans la demi-mesure. Elle s'adresse aux pilotes qui trouvent qu'une 690 manque de souffle et qu'un roadster classique manque d'agilité.

Le cadre treillis en chrome-molybdène constitue la colonne vertébrale de l'ensemble. Rigide, léger, il permet à la 990 SMR de peser 192 kg à sec, un chiffre remarquable pour une cylindrée de cette taille. La fourche inversée de 48 mm offre 160 mm de débattement à l'avant, le mono-amortisseur 180 mm à l'arrière. On est clairement dans un registre sportif, avec des cotes de suspension qui rappellent davantage un outil de piste qu'une routière. Les pneumatiques en 120/70-17 et 180/55-17 confirment l'orientation performance sur bitume. Le freinage suit la même logique avec deux disques de 305 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant. Ça mord fort, ça dose bien. Le disque arrière de 240 mm complète un dispositif cohérent pour une moto qui peut pointer à 200 km/h, la vitesse maximale annoncée par le constructeur autrichien.

Le millésime 2013 marque toutefois un tournant pour la KTM 990 Supermoto R. L'arrivée de l'ABS Bosch et une baisse de tarif significative rendent la machine plus accessible, affichée à 11 690 euros. La contrepartie se lit dans les détails. Les étriers monoblocs cèdent leur place à des unités plus conventionnelles, les jantes forgées deviennent moulées, le traitement de surface des tubes de fourche disparaît et quelques pièces en carbone quittent le catalogue. Trois kilos supplémentaires sur la balance sanctionnent ces arbitrages. Pour le pilote qui roulait déjà en SMR les années précédentes, la pilule est amère. Pour celui qui découvre le modèle, le rapport prestations-prix reste très favorable.

Sur la route, la selle perchée à 875 mm filtre d'office les gabarits modestes. C'est haut, c'est étroit, et le réservoir de 15 litres impose des arrêts fréquents si le poignet droit se montre généreux. Voilà le revers de la médaille : cette moto est un scalpel, pas un couteau suisse. En comparaison, une Ducati Hypermotard de la même époque offrait plus de polyvalence urbaine mais moins de punch moteur. La Husqvarna 630 SMR jouait sur le même terrain mais avec un monocylindre aux performances inférieures. La KTM occupe une niche où elle règne sans véritable rivale, celle du supermotard gros cube radical.

La boîte six rapports et la transmission par chaîne font le travail sans surprise. L'alésage généreux de 101 mm pour une course courte de 62,4 mm trahit un moteur conçu pour grimper dans les tours et délivrer sa puissance en haut du compte-tours. Quatre soupapes par cylindre assurent un remplissage efficace. Cette 990 SMR s'adresse aux pilotes expérimentés, à ceux qui enchaînent les cols le week-end ou qui fréquentent les journées piste sur des tracés sinueux. Les débutants passeront leur chemin, les routards au long cours aussi. Reste une machine au caractère entier, un supermotard de grosse cylindrée comme on n'en fait plus, figé dans une époque où KTM osait encore ce genre de folie.