KTM 690 Duke 2011 — Fiche technique

Quand KTM décide de passer sa Duke à une troisième génération, on pourrait s'attendre à un adoucissement du caractère, une montée en gamme vers plus de confort et de civilité. Raté. Les Autrichiens ont fait exactement l'inverse, et c'est pour ça qu'on les aime. La ktm 690 duke 2011 arrive avec la même philosophie radicale que ses aînées, mais musclée par un moteur LC4 directement issu de la Supermoto. Résultat : 65 chevaux à 7 500 tr/min tirés d'un monocylindre de 654 cc, soit dix chevaux de plus que la génération précédente pour seulement trente centimètres cubes supplémentaires. Ce n'est pas de la magie, c'est de l'ingénierie.

Ce LC4 mérite qu'on s'y attarde, parce qu'il est loin d'être un mono de tracteur rustique. Papillon de 46 mm, assistance électronique à l'ouverture des gaz, soupapes d'admission creuses pour réduire les masses en mouvement, balancier d'équilibrage central, embrayage antidribble, régulation par sonde lambda avec compensation altimétrique. Le tout dans un bloc compact qui a perdu trois kilos face à l'ancien 640. Le couple pointe à 67 Nm dès 5 500 tr/min, ce qui signifie que la machine répond au moindre mouvement de poignet avec une franchise qui peut surprendre les néophytes. Cette ktm 690 duke n'est clairement pas destinée aux permis frais, même si la version bridée à 35 kW permet d'y accéder sous conditions A2. Dans sa version pleine puissance, c'est un engin qui demande du respect et récompense l'expérience.

Le châssis suit la même logique d'allègement radical. Le treillis chromoly ne pèse que neuf kilos, le sous-cadre est en aluminium 7020, et la machine affiche 148,5 kg à sec pour un poids tous pleins faits de 162 kg. Face à une Husqvarna 701 ou une Honda CB650R, l'avantage pondéral est immédiat et se ressent dès les premiers virages. La fourche inversée WP de 48 mm et l'amortisseur monobras avec liaison Pro-Lever offrent une base saine, clairement orientée dynamisme plutôt que confort longue distance. Un seul disque Brembo de 320 mm à l'avant, mordu par un étrier radial à quatre pistons : sur 162 kilos, c'est amplement suffisant pour des freinages nets et progressifs. La hauteur de selle à 865 mm sélectionne naturellement son public, les gabarits moyens devront composer avec.

La ligne mérite aussi quelques mots. Cette Duke 3 a visiblement puisé son inspiration dans l'ADN de la Super Duke 990, avec des formes tendues, des arêtes saillantes et une présence visuelle qui tranche avec la discrétion de ses concurrentes japonaises. Le pot d'échappement logé sous le cadre, au centre géométrique de la machine, participe autant à la esthétique industrielle qu'à la centralisation des masses. C'est un choix technique cohérent avec la philosophie supermotard de la ktm 690 duke, et il contribue à ce centrage qui rend la machine si vive en changement d'appui. Ceux qui cherchent une ktm 690 duke occasion trouveront des exemplaires des millésimes 2010, 2012 ou 2013 à des prix très accessibles, ce qui en fait une des meilleures portes d'entrée dans l'univers des roadsters premium à caractère.

Affichée à 7 990 € au catalogue, la ktm 690 duke prix se positionne dans le segment des middleweights sportifs sans complexe. C'est une moto qui ne plaira pas à tout le monde, et c'est probablement voulu. Elle s'adresse aux pilotes urbains qui veulent de la sensation pure, aux anciens supermotardistes qui cherchent un engin plus polyvalent, et à tous ceux qui estiment qu'un seul cylindre bien travaillé vaut largement deux cylindres banals. La ktm 690 duke fiche technique parle d'elle-même : peu de compromis, beaucoup de caractère.